当第九代凯美瑞于今年2月上市之后，面对日系中级三剑客的全面更新，中国车市毫无疑问的再掀中级车热潮。据统计，今年二季度，日系中级三剑客在华实现销量12.28万辆，其成绩是美系中级车的3.7倍，比大众帕萨特+迈腾的二季度销量，也高了近5万辆。

是的，如今的十代雅阁与九代凯美瑞是寒冬中的大热车型。同时，二者的混动版本也在国内市场掀起了“加价提车”的热潮。但其实，一直被国人追捧的日系中级车，仿佛还没有走向销量的制高点。

毕竟，那个被称作是“东瀛宝马”的马自达，旗下的中级车 阿特兹，还没有改款，喜爱日系中级车的朋友，还有很多人都在等着马自达给他们带来惊喜。

全新一代变化在哪？

惊喜的起源来自何方？让我们翻看北美市场的全新一代阿特兹（Mazda 6），其配备了2.5L手动挡车型，并突破性的搭载了2.5T发动机。是得，一直以技术“发家致富”的马自达，的确在5月的北美市场，带来了极其诱人的全新一代阿特兹。

但正当我们满怀期待的希望国内版本的阿特兹，为我们乏善可陈的生活，带来“东瀛宝马”新的运动基因时，全新一代阿特兹的确来了。但这次，马自达依旧令我们延续着对“东瀛宝马”的失望之情。

没错，国内版本的全新一代阿特兹没有2.5L手动档，更没有2.0T和2.5T发动机。说的是新款，其实不过是换了个蜂窝状的金属中网，并提供了一套加速度矢量控制系统，而且这套系统，在一年前的马自达昂克赛拉上早已搭载，其实算不上新鲜。

更有意思的是，在诸多合资车企降维打击的时代里，全新一代阿特兹的2.5L版本竟然比现款车型，在售价上高了2000元！没错，当凯美瑞与雅阁的顶配车型售价已低于23万元，全新一代阿特兹的顶配售价，竟仍高达23.98万元。

不可否认的是，马自达仿佛并没有深度解析日系中级车在华的走势。毕竟，当全面更新的日产天籁，以26.98万元的顶配售价在华销售时，其月销仅能在5000台左右徘徊。当然，如今的别克君越、雪佛兰迈锐宝XL的售价，在大幅降价之后，已经降至20万元以下级别。

运动之名支撑不在？

毫不夸张的说，在比拼性价比的时代里，马自达想用“东瀛宝马”的称号，让消费者多花至少3万元，去购买一台全新一代阿特兹，依旧是“天方夜谭”，此前的销量，也暴露出了这个问题。

不过，一直以“运动”为产品母体基因的马自达，依旧具备很强的吸引力，“弯道之王”的称号也绝非浪得虚名。但是，当2.0L与2.5L的自然吸气在涡轮增压的时代里，仿佛马自达最后的那份“坚守”，也开始慢慢变得“不值一提”。

从动力来看，全新一代阿特兹的动力参数，与现款车型没有发生任何变化。虽然全系升级为国六排放，且2.5L大排量能够满足国六标准，实属不易。但是，2.5L发动机提供的192马力与252牛米，如今早已“难登运动之堂”。

毕竟，售价20万元不到的2.0T迈锐宝XL，其已达到241马力与350牛米，而日产天籁的2.0T发动机，更是达到了252马力与 380牛·米。可以说，即便“弯道之王”的马自达，尚且可以在“弯道”里带来极速，但竞品的直线加速，全新一代阿特兹已经是“望尘莫及”。

当然，我们暂且相信这个以技术出生、不求销量的日本匠心车企，将一切都归结为希望提供更具驾驶质感的车，而非更具动力的车时，现实往往给予马自达最为讽刺的“一巴掌”，双积分。

众所周知，从2017年开始，我国在售的车企均要以相应比例，实现燃油车与新能源车的配比。也就是说，车企在生产销售燃油车的同时，也要有新能源车出现。否则，车企将会因为没有新能源车型，而遭遇“购买新能源积分”或处罚等资金支出。

是的，马自达就是那个“否则”。当丰田、本田、日产均在中国市场推出混动车型时，马自达在中国市场竟然还只有自然吸气的燃油车。虽说马自达当年也颇有气势地拿着“自动启停”与丰田换“混动技术”。但问题是，丰田的确学到了马自达的自动启停，而马自达却始终没有带来混动。

这也令在华与马自达合作的一汽、长安，颇为烦恼。毕竟，当日系车企在华均呈销量上升趋势时，马自达在华1-7月销量却下滑了25.9%，再加上缺少新能源车型这一“死穴”，曾经为一汽、长安带来技术支持的马自达，如今已成“烫手山芋”。

当跟随马自达6一同长大的孩子们开始成家立业，新一批社会青年对于马自达的情感，正在逐渐被淡忘。无论是创驰蓝天、还是早年的Zoom Zoom，曾经的“东瀛宝马”正在逐渐淡出主流车市。

但就像“周董老粉”抢滩“微博话题榜”一样，马自达粉依旧存在，只是他们成熟了，变得处变不惊。而当马自达真的将2.5T、混动等技术带入中国，那段关于马自达的记忆与追捧，还将重回视线。

当我们为全新一代阿特兹惋惜之时，也同时会再次期盼下一代车型会有惊喜，屡失望屡期待，这就是Mazda！