中国特供车，现代 菲斯塔自去年10月上市开始，到今年7月份，累计销售量突破七万辆，月均销量近八千台，更是在今年3月，突破2万辆的销量大关。从销量上来看，菲斯塔表现出色，挽回现代在中国市场的颓势。

现在的消费主力群体以年轻人为主，而主打运动性能的菲斯塔，自去年上市以来就深受年轻消费者的喜爱，以月均销量近八千台，迅速成为北京现代的主销车型。而最近的C-IASI（中国保险汽车安全指数管理中心）发布了现代菲斯塔的碰撞测评结果，现代菲斯塔碰撞成绩却让人大跌眼镜。

C-IASI进行了四项测试：偏置碰撞、侧碰、车顶强度、追尾。这四项安全测试中，菲斯塔分别获得了M、M、G、G的成绩（M一般，G优秀），总成绩综合评分为：M。总体成绩为一般，尤其在正面25% 偏置碰撞中，菲斯塔表现非常不好，A柱严重变形。

要知道，A、B、C柱，是支撑和稳定车身结构的重要钢梁，若在碰撞中发生形变，将会对驾驶员造成严重威胁，在碰撞中A、B、C柱是否变形，是衡量一辆车安全性的重要指标。在最严苛的正面25% 偏置碰撞中，菲斯塔表现非常不好，从碰撞图片可以看出，A柱已经接近90°的折弯，车门变形严重，不能轻易打开，车轮也已经入侵驾驶室。由于没有侧气帘，假人头部受到侧面冲击。

在50km/h的侧面碰撞测试上，菲斯塔由于侧气帘的缺失，驾驶员的头部会受到侧面冲击，也正是没有侧气帘的保护，车窗玻璃在碰撞中四溅，对人员造成二次伤害。

在低速结构碰撞中，菲斯塔获得了P（差）的评价等级。其中在正面碰撞得分测试时，菲斯塔在车辆维修经济性上只得了0分，而在追尾碰撞得分中的维修经济性得分，依然得到的是0分。换言而之，菲斯塔在遇到事故后，将会对消费者带来不小的维修成本。

菲斯塔是一款中国特供车型，在美国的IIHS根本没有测试，所以我们找到伊兰特的美国IIHS测试成绩来对比。伊兰特就是中国市场的领动，比菲斯塔低一个级别的伊兰特，在美国IIHS的碰撞测试中，无论是偏置碰撞、侧碰、车顶强度，还是头枕和座椅，得分都是G（优秀）。

从整体的测试中，很明显看到，脆弱的A柱，气囊配置数量不足，以及强度较低的车门，都使得菲斯塔对车内乘员安全的保护不够。并且和低一个级别的伊兰特差距都非常明显。作为以年轻、运动、时尚和动力为主的中国特供车辆，无论是再强的动力，更优惠的价格，都不能以安全性打折扣为代价，像是这样不安全的中国“特供车”我们不要也罢。