前英国电视广播公司旗下Top Gear栏目的“三贱客”不少人都有所耳闻，其中的灵魂人物“大猩猩”克拉克森更是凭借着直言不讳和固执己见的独特风格，赢得了不少观众的喜爱。而这位车评人在国内最为人熟知的一句话当属上图中的这句了：“如果有车子不能让你在每次上市时感到兴奋，那它只是个移动工具而已。如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。”

坦白讲，虽然这段经典引起了不少爱车人士的共鸣，但在笔者看来，“大猩猩”克拉克森这段话却具有很强的个人主见色彩，而且他也似乎忘记了“二八定律”的存在：只有百分之二十的人有足够的实力或者兴趣玩车，而对于世界上百分之八十的人来说，家用车真的只是个买菜代步的出行工具而已。当然，我有足够的理由支持我的观点，比如主打操控运动的马自达3始终卖不过稳定可靠却平淡无味的丰田卡罗拉。所以，就连本田这样有着很强个人主义风格的厂家也开始迎合这百分之八十的人了，东风本田 享域就是这么一款车型。

作为广汽本田凌派的姊妹车型，东风本田享域于今年4月份正式推向市场，凭借着宽裕的车身尺寸、丰富的配置以及10万起的超高性价比，东本享域上市时被视作紧凑型轿车市场中的黑马。不过，与广本凌派的一炮而红不同，这款东风本田享域却并没有像大家预料的“那样上市即爆款”，月销量始终在五六千辆左右徘徊，虽然这并不是一个多么差的销售成绩，但对于这么一款家用好车来说，本田享域的销量算不上成功。当然，销量低并不代表产品力差，在笔者看来这款产品现在反而非常适合入手，而下面咱们就来了解一下这其中的原因。

首先外观设计层面，在我看来，广本凌派的前脸有些设计过度，单辐镀铬条的面积过大，本田的logo过于突出，而东本享域缩小进气格栅和镀铬条的尺寸后，看上去反而更舒服了些。此外，在大灯组的光源上，东本享域也要更加厚道，广本凌派只有到了13.18万的CVT领先版上才有配备，而东本凌派全系只有四个配置，且12.28万的乐享版上就有配备了，足足要比凌派便宜了近1万元。

来到车身侧面部分，除了轮圈的造型，单从侧面观察大家几乎分不清哪个是凌派哪个是享域。犀利的线条从后向前呈俯冲状，营造出很强的运动效果。车身尺寸方面更是它的一个优势，4756*1804*1509mm的长宽高以及2703mm的轴距不仅超过了自家兄弟思域，在同级别中是傲视群雄，可以说非常完美了。略显遗憾的是，该车的轮圈尺寸偏小，造型也有点非主流，有点“穿小鞋”的感觉。当然，有利也有弊：从外面看上去新车的比例虽不是很好，但是内部乘坐的高度和长度空间却可以最大化。

尾部的设计与自家的旗舰车型相近，C字形的尾灯组中间加入了黑色饰板进行连接，并且连接处做了渐进式处理，营造出一种贯穿式尾灯的效果，不过遗憾的是中间部分并不能点亮。除此之外，后尾门上的扰流板也算是点睛之笔，营造出一定的运动氛围。配置层面，新车配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，这些配置同级别中不常见，所以只有顶配车型上才会出现。

内饰并没有给大家带来惊喜，材质、布局都和广本凌派非常接近。本田的中控台设计依旧很简洁，控制按键一目了然，恰到好处的镀铬装饰加上上方覆盖的皮质包裹以及缝线工艺，整车给人以不错的档次感。多功能方向盘握感也不错，左边为车内多媒体控制键，右边为自适应巡航按键，操作很便利。配置层面，享域全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统，比较全面让人满意。顶配车型还增加并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航等。

后排乘坐空间方面，得益于近4米8的车长以及超过2米7的轴距，其后排腿部空间相当宽裕，且后排扶手+小桌板的配置也有配备，增加了后排乘坐的便利性。

动力方面，东本享域毫无意外地与广本凌派共享动力总成，全系搭载三缸1.0T涡轮增压发动机，这款引擎与思域上的入门级车型是同款，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，百公里油耗仅为5L。传动系统匹配6挡手动变速箱和CVT变速箱，底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式，驾驶表现上虽然是三缸小排量引擎，但通过合理的调教，日常在城市中使用还是完全能够胜任的。

所以总体来看，东风本田享域虽然销量不高，但却算得上是一款家用好车，加上它目前在终端普遍已经拥有1万块左右的优惠了，如果家用代步的话选它错不了。