在今天的中国马路上，甭管你走在那个街区，总有为数不少的SUV车型出现在眼前。中国消费者的喜好，造就了国内厂商推出SUV车型的狂热。而早在6年前，上汽通用就已经率先推出了自己的小型SUV：昂科拉。随后，越来越多的SUV车型加入到小型SUV的竞争阵营中。

6年过去了，我们终于迎来了昂科拉的全面换代。让人意外的是，上汽通用还趁势推出了一款全新的车型：昂科拉GX，ta处在昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV细分市场，直面的对手将会是本田CR-V，丰田RAV4、大众途观等车型。

这一款全新的车型，名字虽然与昂科拉相关，但是昂科拉GX车身更大、车内空间更加宽敞。昂科拉GX的实力到底如何，车事君在下文中给各位一一道来。

外观：这是年轻人喜欢的Style

如果你熟悉别克家族的车型，不难看出，昂科拉GX有着众多家族特征：别克标志性的飞翼式进气格栅，平直的镀铬饰条从车标延伸至大灯底部，这设计凸显了一定的豪华感，而前脸整体风格给人的最大感受就是运动感非常强，这也符合年轻人在车型外观上的诉求。

在大灯的配置上，全系标配LEDA大灯显得诚意十足，这样的配置在合资品牌里也并不多见。在造型上，展翼式设计显露不错的运动感，据车型工程师介绍，昂科拉GX大灯组采用了全新的Evonik光幕技术，该技术可实现均匀柔美的照射，照射范围更加。转向灯内部采用翼片状的纹理构造，呈现多层次的立体流光效果。

如果你看习惯了新款的昂科拉，再看一下昂科拉GX的话，你就会发现昂科拉壮了一圈结实的肌肉。昂科拉GX的车身腰线并不丰富，但是通过简单的弧线，就能勾勒出昂科拉GX筋肉型的身躯。特别是在后门中部延伸至尾灯的腰线，则起到画龙点睛的作用，把昂科拉的力量感表现得淋漓尽致。

昂科拉GX车身尺寸长宽高分别是4463/1813/1644mm，轴距为2640mm，这样的成绩跟同级别的紧凑型SUV对比的话，一点也不逊色。车事君还特意仔细体验了昂科拉GX车内的横向空间、头部空间，以及腿部空间等，都有着很不错的表现。这也表明昂科拉GX在设计初段，就已经把车内空间放在一个很高的位置。另外，竞争对手们也成为了昂科拉GX参考改进的一个参照物。

尾部的设计也有着一定的家族元素，细细观察颇有点昂科威的轮廓感。LED尾灯在一定程度上提高了夜间的辨识度。整体线条依然保持着车身的设计方向，呈现很强的力量感。

丰富而实用的智能科技让人眼前一亮

在内饰的整体布局以及智能配置上，昂科拉GX有着比较明显的改变，虽然在整体造型上保留着整个通用汽车的家族特征，但是在细节上、年轻化的处理上，还是可以看出设计是的心思的。

中国的消费者已经认为软性搪塑材质、缝线真皮包裹，是必不可少的车内装饰，双色拼接的中控台主色调，加上部分钢琴烤漆面板，镀铬饰条的布置，都在视觉效果上有不错的体现。

最近，上汽通用推出了“第二动力”，这也是我们的老朋友了，其实就是上汽通用旗下的智能化科技配置。一直以来，整个上汽通用旗下车型在智能化装备都走在前列。昂科拉GX上的这套eConnect 2.0系统不仅包含了常规的多媒体娱乐功能，支持CarPlay、CarLife手机互联功能，在最新的车型上，还提供OTA远程升级，让车主可以随时随地享受上汽通用最新的服务。

为了让年轻消费者更能畅快享受这套系统带来的便捷，这套多媒体娱乐系统还集成了车载APP应用，个性化账户管理，Wi-Fi热点以及一年100G的安吉星车联应用免费流量，可以轻松满足一家人的旅途需要。

在车事君本次的试驾中，厂家安排了我们试驾的车型为昂科拉GX的20T CVT两驱旗舰型，配置是足够的竞彩，该车拥有6安全气囊、车道保持辅助系统、主动刹车系统等一系列安全配置，而功能配置方面则由倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座电动调节等功能。

昂科拉GX轴距数据在同级车型中并属于中规中矩，不过得益于全平的后排地板以及长度足够的坐垫设计，后排乘坐舒适性值得称赞，并且座椅还能通过比例放倒扩展后备箱的容积。

动力给人惊喜，油耗更加喜人

昂科拉GX上搭载了别克第八代Ecotec 1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机，动力输出数据相比上一代1.3T动力更加出色这款发动机的最大马力是165Ps，最大扭矩240N·m，这个数据对比同级别车型，一定都不逊色，并且全车系都满足国六b排放标准，这个绝对要称赞。插句题外话，现阶段不少主机厂车型还只是满足国六A，排放标准较低。

另外要提到的是，昂科拉GX匹配的CVT变速箱也是通用旗下全新的产品，其中采用了新的钢链传动技术，可承受的最大扭矩进一步提升，不但能够带来更好的动力输出以及燃油经济性，在变速箱的耐用度上也有着明显的提高。

在近一天的试驾过程里，这台车给人的印象非常深刻，先说说油门的响应吧。因为之前也驾驶过通用旗下的1.3T车型，动力已经有了大概的认识，但是在昂科拉GX，动力响应就出乎车事君的意料了。油门响应非常迅速，油门点到哪里，动力就去到哪里。本以为会小马拉大车，实则动力水平非常充沛。

在动力表现优异的情况下，车辆的操控同样获得很好的支撑。我们知道，通用旗下有着自己优良的赛车基因，车事君认为，这种赛车基因，在昂科拉GX也能感受得到。把握方向盘的力度稍稍偏重，转动方向很有劲道，车辆也很好的遵从驾驶者的意图，在快速变道以及驶入弯道都非常的从容。

在悬架的选用上，昂科拉GX采用了后复合扭力梁式非独立悬架，这一悬架表现给车事君不小的惊喜。车辆底盘的调教以舒适性为主要方向，在这个基础上，在经过一些连续的坑洼路段是，悬架很好的过滤了大部分的路面跳动，能让车内乘客保持最大的舒适性。

车事君在惊喜过后，却感觉这本应就是上汽通用工程师的硬实力，因为采用后扭力梁悬架的别克车型有一台让人难忘的车型：GL8，这款车型的舒适性，我相信没有多少人会有异议。

在舒适性底盘衍生出来的另一个优点就是，车厢隔音水平很高。而在舒适性、车内静音方面，昂科拉GX都会比很多竞争对手来得认真，表现也更好，看来上汽通用寄予昂科拉GX相当大的希望。

在一天的试驾里，车事君不经意的跑出了接近100公里的里程，从广州天河--广州亚运城--广州天河客运站--广州天河，城市与快速公路的比例大概是50:50，油耗水平在6.4L，这个成绩车事君还是相当满意的。相信这也很好的回应了年轻消费者对于燃油经济性的诉求。

写在最后：

昂科拉GX的上市，填补了别克，乃至上汽通用在紧凑型SUV的空白，可以直接面对市场上有着巨大潜力的紧凑型SUV市场。在其他细分市场上，别克都排布了不少有着极强竞争力的车型，并且都凭借优异的性价比获得了不少买家的青睐。昂科拉GX的到来，进一步加强别克自身的产品矩阵，让消费者可以在紧凑型SUV领域的选择上，多了一个有着强大竞争力的车型。