8月20日晚，中期小改款一汽马自达阿特兹正式上市公布售价，新车共推出6款车型，指导价区间为17.58万元-23.98万元。和同级最畅销的日系中级车——本田雅阁（不包含混动车型）相比，改款马自达阿特兹的价格是更高的。

在改款阿特兹的上市预热阶段，一汽马自达所营销话术一直是称呼其为全新一代阿特兹。但实际上，这款车不论是在北美还是日本市场都只算是中期改款车型，最主要的依据就是这款新车的外形和内饰都没有做明显的修改。美规的中期小改款马自达6（国内名称阿特兹）发布时间最早是在2017年11月的洛杉矶车展，而国内市场在晚了仅两年的后才推出改款阿特兹，光从引进的速度上就显示出了一汽马自达目前的窘境。

根据销量数据，今年7月一汽马自达阿特兹的销量仅为3844辆，与主流中级车大众帕萨特、本田雅阁月销近2万辆的水准差距明显。而从1-7月的累计销量看，阿特兹也仅有21722辆，刚刚与雅阁平均月销持平。这样的销量表现在当下竞争愈发的存量市场，实在是难尽人意。

而如果把销量数据聚焦到整个马自达品牌上看。今年1-7月，马自达品牌在华华累计销量为123396辆，同比下滑25.9%。其中一汽马自达7月销量为6539辆，1-7月累计销量为46218辆；长安马自达7月销量为10512辆，1-7月累计销量为77178辆。从数据对比中不难发现，长安马自达占据了马自达品牌在中国市场销量的大半江山，一汽马自达则颓势尽显。

从2017年起，马自达品牌在中国市场的销量就逐年呈下滑趋势。2017年总销量30万辆，2018年降至27万辆，今年1-7月已滑落至不足8万辆的水准。如此大幅的下滑，究其原因，在面临激烈的市场竞争，以及市场整体下滑的大背景下，马自达产品线过于单薄，根本没有足够数量的产品支撑两家合资企业抢夺市场是一大主因。一汽马自达在市场上仅仅拥有马自达阿特兹以及马自达CX-4这两款车型在售；长安马自达则拥有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款在售车型。两家企业相加，仅有5款国产车型投放，如何可以与南北大众、南北丰田、东风本田\广汽本田这样拥有数十款车型投放的品牌争夺市场？所以，马自达一直强调“坚持价值销售，不采取降价销售的措施，不打价格战。”然而，随着主销车型阿特兹和昂克赛拉因面临产品换代而导致的产品力衰退，马自达也只能是有心无力。

肉眼可见的，改款马自达阿特兹在外观和内饰部分都仅仅只做了小幅修改，作为普通消费者甚至看不出来区别。作为改款车型，新款阿特兹最大的提升是NVH表现，在路噪、风噪、发动机噪音的控制上都有明显改善，这些问题是此前一直被用户所诟病。升级后，阿特兹的内部乘坐感受确实有提升。但在车内空间、乘坐舒适度方面，改款车型都没有进步。另外，新的马自达GVC PLUS加速度矢量控制系统，可以让车辆动态转弯时精准控制两侧动力轮的扭矩输出，从而提升过弯稳定性。这些大家可以具体去试驾体验实车感受。

在配置上，改款车型有小幅提升，高配车型升级了8英寸中控屏、AUTO HOLD、360°全景倒车影像、前排座椅通风等配置。而在中低配车型部分，则升级了7英寸触摸中控屏、AUTO HOLD、导航、手机互联映射等配置。

动力部分，改款马自达阿特兹依旧沿用老款的2.0L和2.5L自然吸气引擎，最大功率输出分别为158马力、192马力，匹配6速手自一体变速器。两套动力总成的数据均为改变，主要升级在满足国六排放标准。没有配备美规车型上有匹配的2.5T引擎，改款阿特兹又遭遇了消费者们的议论。

售价方面，一汽马自达改款阿特兹的官方指导价为17.58万元-23.98万元，相比老款在顶配车型价格上有轻微上涨。而与同级别最畅销的车型之一，本田雅阁（指导价16.98-25.98万元）相比起，即便包含有混动版车型，雅阁的售价都明显更具吸引力。因此，阿特兹不仅面临产品力被抛离的问题，也面临价格缺乏竞争力的问题。

马自达在中国市场能走出如今的低谷吗？两台新车将决定其未来的命运，换代马自达3昂克赛拉以及换代马自达6阿特兹。马自达3昂克赛拉的换代车型已经在长安马自达下线，答案将会在其上市后揭晓。而换代马自达6阿特兹则需要等到2020年。新车在全球市场将采用Mazda 6的全球统一命名方式，日规阿特兹的叫法则会继续在国内市场使用（能撑到推出的话）。新车的外形设计将基于马自达Vision Coupe Concept概念车打造，从近期曝光的马自达新专利显示，新一代马自达6或将会采用后驱架构，并且配备直六引擎（至少在北美市场）。换代马自达6的进化方向是朝更高级的市场定位。届时，市场环境又会如何呢？