提起汽车圈里的加价现象你会想到哪些车？是加价50万的奔驰AMG G63？还是动辄就加进去一辆奔驰C级的丰田埃尔法？

的确，这些车型都是当下“加价热潮”中的典型案例。不过，今天我们不讨论“加价销售”这种行为的对与错，毕竟物以稀为贵，价高者得自古以来就是一个愿打一个愿挨的事儿嘛。

而且，这种行为可绝不是近两年才出现的，早在十年前甚至更早，就已经有这么几款车走起了“加价销售”的路子，你知道都有谁吗？

也许很多人都会想到上汽大众途观。错，最早玩加价的其实是在大家看来“经济实惠”的日系车，比如至今都家喻户晓的广汽本田雅阁。

一代传奇，铸就车市神话

雅阁，无疑是一款拥有传奇色彩的车型。

为什么这么说？事情要从1976年开始说起。当时，在石油危机的背景下。频繁的限量加油政策以及日常排队的加油站，让不少大排量车企都意识到，是时候该考虑车辆的经济问题了。

而那时的本田，其实也刚刚完成由摩托车产品向汽车产品的转型。由于经验不足，1300、145车型在市场上的表现并未如本田所愿，反倒是Civic这种经济型的小车销量越来越好。这时的本田更加意识到，前置前驱、四缸机器、经济舒适才应该是这台车的走向。

最终，这款产品终于诞生。它被命名为“Accord”，直译的话，大意为：“和谐、统一、一致”。通过这个命名也不难看出，本田为了市场需求和当时的时代背景对新车进行了尽可能一致、协调的调整。往大了说，其实也可以理解为是社会和谐统一的美好愿景。

不过，初代 雅阁的诞生，其实严格意义上只是Civic的“Plus”版，所以，最开始的雅阁只有三门掀背的两厢版本，直到1977年10月，雅阁才真正有了四门版本的三厢车型。伴随着配置、尺寸与Civic差距逐渐明显，雅阁才开始慢慢的在丰田、日产等强劲对手中脱颖而出。

也就是从那时开始，雅阁一路顺风顺水的发展到了第四代车型。轻轻松松的成为了当年非常畅销的中高级轿车。直到第五代车型，雅阁开始以进口的方式来到国内。当时，为了考虑到国内市场的特殊性，雅阁还增加了一款2.2L发动机并且配备真皮座椅的专供版车型。俗话说：“皇天不负有心人”，即使是进口身份的第五代雅阁，也依然成为了当时不少成功人士的首选。这也让第五代雅阁成功成为了当时国内非常好的进口轿车。

第五代雅阁的试水让本田初尝甜头，1998年，广州本田（现为广汽本田）汽车有限公司成立，而合资公司成立后引入生产的第一款车，正式第六代的本田雅阁。1999年3月份，第一台国产的广州本田雅阁正式下线，迈出了它在中国市场辉煌的第一步。

好的产品自然不会让人失望，很快，雅阁就以出色的产品力快速在中高级轿车市场占有一席之地。2000年，仅进入国内市场一年的雅阁销量就突破了3.2万辆。截至到2002年第六代雅阁停产，它的累计销量已经达到了13.8万辆。

随后的第七代、第八代、第九代雅阁，成绩我想已经无须赘述了。如果说第六代、第七代雅阁成功的帮助广汽本田在国内开疆扩土，那么从第八代雅阁开始，广汽本田在国内攻城略地就必须有雅阁一份头等功。2008年那个时代，单凭一款车就突破了17万辆是什么概念？雅阁做到了。

屹立不倒，紧跟时代变化

如今，一晃20年时间过去。

我这个当年只能在杂志上看车的小学生，如今也已经是个二十多岁的大小伙子。

而如今的雅阁已经发展到了第十代车型。 回顾市场，客观来说其实很少有像雅阁这样能够见证车市20年大起大落后，依然存活于世的车型。 更难能可贵的是，雅阁不仅一直在发展，而且它的每一次进化，都能精准的把握住时代的走向和消费的需求。 先说数据吧，第十代雅阁上市仅一年时间，累计销量便突破了20万辆。 仅凭这些，就足以说明它出色的口碑和优秀的产品力。

着眼于产品，为什么每一代雅阁都能精准的Get到消费者的喜好？ 先从设计来说，当年第六代雅阁国产，1999年，那时候能够购买雅阁的人群，大多是一些事业有成的成功人士。 沉稳、成熟的他们，甚至不惜愿意加价、排队去购买雅阁。 而当时的雅阁，的确也正符合他们的需求。 这样的现象，一直持续到第八代雅阁。

而从第九代雅阁开始，广汽本田就已经精准的察觉到。 雅阁的客户群体已不再是当年的油腻中年男，反而转为了更为年轻、个性的年轻群体。 于是，在第十代雅阁身上我们可以看出，曾经大面积使用的镀铬条，变成了最新样式的飞翼式前脸； 曾经四平八稳的车身线条，也变成了颇具轿跑风格的溜背车身； 就连本田坚守多年的自然吸气发动机，在雅阁身上也变为了更顺眼潮流、动力表现更出色的地球梦涡轮增压发动机。

当然，作为一家日系车企，燃油经济性出色的混动版本也随之到来，为的就是给不同的消费者提供了丰富的选项。 最低不到5L的百公里综合油耗让它击败了无数打着“节能环保”旗号的插电混动车型。

而在配置方面，伴随着消费升级，广汽本田也始终保持与时俱进。 历代雅阁身上不曾出现的MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及备受好评的全套Honda SENSING安全超感系统全部都在第十代雅阁身上得以应用。 与此同时，第十代雅阁的售价也变得更加亲民。 16.98万-22.98万的燃油版车型让不少年轻人能够更轻松地圆上B级车的梦想。 如此看来，第十代雅阁的持续热销，仿佛是合情合理。

结语：正如上文所说，国产后的雅阁国内市场摸爬滚打了20年。 如果将它比作男孩，它也已经从一个牙牙学语的娃娃，成长为了眼前这个风华正茂的大小伙。 毋庸置疑，在中级车市场中，雅阁的存在留下了浓墨重彩的一笔。 而反观雅阁的成长史，其实更像是广汽本田从无到有的发展缩影，不是吗？