“回顾上半年北京现代的表现，可以说还是比较不错的。无论是销量、营销还是产品层面，我们都有所提升和进步。这也为下半年的表现打下了一个坚实的基础。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛在接受记者采访时说道。

在上半年整体市场销量同比下跌的13.5%的萧瑟背景下，北京现代交出了一份销量35.1万辆，同比增长4%的亮眼答卷。然而在没有撞线之前，谁都有可能成为黑马，谁都可能会随时掉队。为了实现全年跑赢车市大盘，实现稳定增长的目标，北京现代已经加快了奔跑的步伐。

近日，北京现代领动PHEV（插电式混合动力）车型在深圳上市。作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后的价格区间为15.78～17.88万元。随着领动PHEV的上市，北京现代已经吹响下半年进攻的号角。

今年七月份，中国新能源汽车出现了首次销量下滑。业内人士指出，受新能源补贴政策退坡，高端化速度偏慢，燃油车挤压市场等问题的影响，纯电动汽车的高速增长受到了不小的阻碍。而插电式混合动力车型既没有大范围受到补贴退坡的影响，又不受到续航里程的制约限制，在市场中的热度和关注度正在逐渐上升。

“领动PHEV是一款‘双芯精明质选座驾’，让每一次出行更经济、更有质感。”樊京涛所说的“双芯”，指的是领动PHEV搭载的TMED动力总成。这套成熟且领先的动力总成，成为了平衡燃油经济性和动力性的最佳法宝。

据樊京涛介绍，TMED动力总成被誉为“行业内最为高效的混动系统之一”。相较于市场同级产品而言，该系统具有传动效率高、能量损失低、装备质量低、结构优化、空间利用率高等优势。

通过观看内部示意图记者发现，TMED动力总成由曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成，发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩。

值得注意的是，为了保证安全性，领动PHEV采用的高品质三元锂离子电池组，在研发初期经过水浸、火烧、高温、高盐等极端环境测试。同时，其核心动力电池组采用双电池设计，分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域，不挤占车内空间，大幅度提升了后排和后备箱的空间。

在安全高效的TMED动力总成加持下，领动PHEV综合续航里程达到1037km，但百公里综合油耗仅为1L。在HEV模式下，它的百公里综合油耗也仅为4.2L。樊京涛表示，按照当前油价（7.2元/升）计算，领动PHEV每公里行驶成本仅为0.3元，充分满足了用户“精打细算”的用车需求。

在经过上半年的“热身拉练”之后，领动PHEV的上市吹响了北京现代下半年的进攻号角。随着多家机构调低了今年中国车市的销量预期，越来越多车企感受到了市场销量的寒意。在这样的情况下，北京现代却已高举火把，誓要融化冰雪寻找春天。

在樊京涛看来，想要在下半年保持逆势增长，首先就要做到产品“跟得上”。“近几年，受多方面原因影响，北京现代的销量表现起伏很大。在积极反思和探索之后，现代汽车、北京现代在产品方面加速了调整。从今年9月份、10月份开始我们要兑现成果了。”樊京涛直言道。

他透露，除了领动PHEV外，新一代ix25，领动、悦纳两款轿车的改款车型，以及昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动的车型都将在下半年亮相上市。如此密集的产品投放，将会让让北京现代的产品力得到质的飞跃。

除了在产品端发力外，北京现代还围绕着当前消费者关心和感兴趣的领域，进行精准的营销和宣传。

从8月初开始，“现代嘉年华”线下体验活动在西安来开帷幕，这项集产品表演，用户互动体验和购车分享红利于一身的活动将在三个月的时间里走遍全国的22所城市。

进行一场持续到年底的全国营销活动，显然不是一件容易的事情。北京现代之所以选择做“现代嘉年华”，并不是自讨苦吃，而是看准了品牌所带来的潜在消费力。

“我对这个活动提出的最大要求就是‘要让大家过目不忘，留下深刻的印象’。当前汽车同质化越发严重，用户口碑和品牌影响力的作用正在彰显出来，北京现代想要长远发展，就必须养精蓄锐，从长计议。”樊京涛一语道破其中的道理。

如果说2019年的上半程是北京现代调整归来的试水和热身，那么2019年的下半程，将会成为北京现代在中国市场重回正轨，实现高速发展的关键时刻。随着领动PHEV的上市和“现代嘉年华”的落地，北京现代显然已经摩拳擦掌，做好了准备。