豆妹主动请缨，要写7月MPV销量榜。

这个行为的主要出发点是想帮各位老编分担工作减轻压力，同时提高工作效率。但事实是我并没有达到以上目的——这篇稿子因为我拖稿延迟2天上线，打乱了老编们原本的部署。

我并不是故意拖稿，导致这个结局的主要原因是，我不会写！！！

我首先打开了2019年7月MPV销量排名，感觉这张表有一种油然而生的亲切感，我思考了几秒钟，寻找这种亲切感的由来，然后我意识到实在是太熟悉了才会产生这种感觉。于是我拉出了2018年同期的MPV表来辅证，事实证明我的感觉没有出错。

不要说2018年，如果拉出2017年的销量表，你会发现它们之间依然很相似。所以对着这张八百年不会生出变化的表，老编豆妹有一种江郎才尽的无力感。

抱怨到此为止，以下开始正经写字。

MPV是乘用车整体市场中最为稳定的一个细分领域，主要原因是在中国市场不受消费者待见，所以厂商不会花太多心思在这个领域。这就导致了上文中提到的结局——三年五载不会有新面孔出现。

当然，从开放二胎起，各方神圣开始推测MPV将迎来久违的春天，所以许多厂商都跃跃欲试。也是从这时候开始，这张表单中依次增加了别克GL6、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6、吉利嘉际。但实际上，MPV的市场份额是逐年在减少的——2015年10.9%；2016年10.6%；2017年8.5%；2018年7.5%。而上个月，MPV的综合销量是92,336台，同比增长为-21.2%。

在这种市场环境下，比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6、吉利嘉际的市场表现已经算是很成功了，上一期的MPV榜单中，对这三者2019年以来的销量趋势做过详细的解读。对比之下，GL6的失败就太明目张胆了。

数据告诉我们，MPV的销量贡献主要来自于20万以上和10万以下。

20万以上的主要消费群体集中在一二线城市，它们的格局主要是这样的：GL8常年吃肉，本田双雄奥德赛和艾力绅跟着喝汤，其余的统称为其它陪跑产品。这个格局已经非常固定，且很难被打破。

10万以下的主要消费群体则来自三四线城市，或者大城市的边缘地区。这部分用户的主要需求是家商两用，而这个市场主要以价格战为主要战术，所以这里像两国边境，战事长起。当然，这其中主要还是宝骏跟五菱宏光打，宝骏自己跟自己打。

所以低价位市场是一个相对更容易成功的市场——这里需求量旺盛，但并没有一个产品力足够强的车型收获用户忠诚度。比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6、吉利嘉际也是切入了这个市场。当然他们用相对较高的售价带来更丰富的产品配置，想以此来塑造这个市场缺失的忠诚度和信任度，所以在销量数据上还远远不能喝宝骏五菱相提并论。

这张表中最显著的变化是上汽大通G10二次出道，取了新的艺名为上汽MAXUS G10，但是很遗憾，改名并不能对它本月的销量成绩带来帮助。

另外艾力绅的销量从6月起就出现了腰斩式下降，主要是目前正处在青黄不接的状态，在售的都是国V车型，而国VI车型，以及锐·混动车型，都将在9月上市。艾力绅锐·混动版将搭载与奥德赛锐·混动相同的i-MMD混动系统，在工信部申报信息中显示，锐·混动版的综合油耗为5.9L/100km。预计新车上市之后，销量数据将会重新回到正常水平。

从2019年4月份，宝骏730的销量就下跌到了每月3000台左右的水平，有一种要就此沉寂的颓势，但7月份销量突然诈尸，回升到了10,614台，原因不得而知。

本月的MPV榜单就写到这里吧，豆妹尽力了。