作为一汽-大众首款中型SUV， 探岳一出道就受到不少消费者的关注，它在往年轻群体靠拢，围绕着80、90后中产人士在做改变。但“新中产”定位的探岳能打动年轻消费者，承受住老大哥们的威严吗？

官方指导售价：18.59-31.39万元

车型定位：中型SUV

动力系统：1.4T/2.0T高低功率

变速箱：7速双离合变速箱

最大马力：150匹/220匹/186匹

峰值扭矩：250牛·米/350牛·米/320牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：设计年轻化、科技配置丰富

实拍车型：2019款 380TSI 四驱旗舰版 国五（指导价31.39万元）

都说大众的设计越来越好看了，这点我不否认，因为大家已经习惯以前的大众车，只要大众在原来的基础做点改变，就会变得焕然一新，就像你习惯了自己另一半的样貌穿着，突然哪天Ta了做一次改变，你就觉得新鲜感十足了。探岳就是这样的车，新形象变化看起来非常舒服。

LED环形灯已经成为一汽-大众SUV家族的标志性设计，放到探岳这边一样显得时尚，辨识度在大众家族中非常突出。

官方宣称探岳定位中型SUV，但从车身长宽高4589/1860/1660mm，轴距为2731mm的数据来看，车长还不到4600mm，轴距超过2700mm，用“大号紧凑型SUV”来称呼其实更合适。

虽然车身不算是标准的中型SUV，但是2731mm的轴距还是保持了它该有的乘坐空间，只不过后排凸起有点大了。

虽然整个内饰用了不少塑料材质，但倒是让你找不出一点廉价感，各种高亮饰板提升不少都市感。

而且探岳采用大众最新家族化风格，科技氛围今非昔比，像是10.3英寸的全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏和24色氛围灯的加入，既满足所有信息显示需要的同时，也让内饰活跃起来了。

我体验的这辆四驱旗舰版的探岳，常规配置上该有的都有了，而且安全配置上也下了不少功夫，我仔细数了数，除了盲区监测、HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统和360°全景可视泊车系统之外，还有L2级别自动驾驶（0-60km/h）和Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，TJA交通拥堵系统能结合ACC自适应巡航，实现低速跟车和车道保持，在合资同价位同级别里确实少见。

在中型SUV这个级别来谈探岳的对手，算起来该有100多款车，按级别和价位来衡量的话，同门兄弟上汽大众途观L和上汽通用别克昂科威将是它的主要踢馆对手。

探岳和途观L都是出自大众MQB平台的产物，新的形象偏向运动风格，甚至两者都还有R-Line风格套件，运动化的包装都是为了讨好年轻群体，而昂科威就显得有点稳重了，但照顾的人群会更多，这样的形象也没什么诟病，三者平分秋色。

探岳跟途观L虽然同为中型SUV，但是探岳这身“不标准”的身材还是吃了点亏，相比途观L，探岳的车身长度和轴距分别短了123mm和60mm，而对比昂科威，车长和轴距也少了91mm和19mm。

虽然空间遭到压迫和质疑，但探岳在某些方面却更胜一筹，比如配置，除了覆盖途观L的基础配置之外，探岳的全液晶仪表盘进入门槛比较低，并且24色氛围灯、L2级别自动驾驶这些配置都是探岳的优势，反观昂科威，全系没有全液晶仪表盘，晚生几年的探岳的营养成分还是很足的。

动力方面的差距，同价位的探岳、途观L和昂科威均搭载2.0T发动机，前两者发动机技术都采用混合喷射技术，而后者为缸内直喷技术。探岳和途观L动力账面数据最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，昂科威就明显碾压两位大众选手，最大马力高出40匹，峰值扭矩高出50牛·米，昂科威在动力方面优势明显。

探岳IP知名度没有途观L响，但有大众VW车标加持这个问题能够很快得到解决。倒是尺寸是没啥优势，而偏偏尺寸还是国人购车的重要考虑因素，在大与小的选择时，很多人都是偏向前者的。

不过探岳的“年轻”也正是它的优势，与时俱进，除了售价方面整体比途观L低之外，各种科技和舒适型配置设计都非常贴心，用车体验也会给到消费者不一样新鲜感受，踢馆老炮SUV，综合实力还是够的。