上周末，我到青岛参加了 领克03驾控体验营活动。以前也参加过不少驾控体验营，但都是合资品牌的产品，本田、丰田、福特、大众等等。而这次是国产品牌的活动，感受就不太一样。

略显遗憾的是，这次活动开车的时间太短，也没有培训，所以无法用视频跟大家展现。还有一点是，最让我期待的领克03+，并不是驾控体验营的主角。领克03在此之前我们试驾过多次，所以也没有了拍摄视频的欲望。

在汽车百年历史中，以赛场而名扬天下的，有不少品牌，也有不少具体产品。我也曾经想过，为什么中国品牌不沿用这个路子，去打造品牌价值、产品价值呢？后来想通了，不是不想为，实乃不可为。

很多人说，领克标志着中国品牌进入性能车市场，确实如此。领克之前，国产品牌在紧凑级产品中，很难有与合资品牌的直接竞争者，一方面是国产品牌还没有相应的出色动力总成和相应的调校功力，另外一方面，国产品牌的溢价能力，也无法支撑起合资品牌相应的价格体系。

而领克不同，借助沃尔沃的动力和品牌高度，领克已经成功在合资品牌价位中站稳了脚跟，而且在动力上也有了与合资品牌一较高下的资本。从这个维度来说，截止目前，只能是领克，来做国产品牌的高端性能车。

领克03普通版本的1.5T、2.0T，百公里加速都做到了8秒区间，而领克03+，更是达到了6秒区间。再往上，领克在WTCR的战绩，也给全体中国品牌提气。昨天公司摄像小哥还跟我说，周末和朋友去试驾了领克03 1.5T版本，真香。我说，三缸机咧！他回我，单缸拖拉机都没问题，三缸怕个啥？

单缸和三缸到底有没有直接关系，这个不重要。重要的是“情人眼里出西施”，当潜在用户不光在媒体那里看到说好，自己去体验也能感觉真香，那后面的销售就顺理成章了。

名声在外，产品又能得到认可，品牌口碑和销量自然就形成了良性循环。其实对领克来讲，赛场上的成功，只是品牌魅力增长的催化剂，真正让用户动心的，还是去4S店按下启动键的那个时刻。

领克03+目前一共在网上分两批发售了500台车，两次都是3秒内被抢光。而私下和领克的朋友聊，现在要买03+，至少得排到10月份往后了。

为什么领克03+目前的产量这么低？这是因为很多零部件都是进口的，一时半会很难保证产量跟上节奏。而且，听领克朋友的语气，一开始也没有想到领克03+这么受欢迎。

我相信，对国产车的偏见，在现阶段依然是困扰所有国产品牌努力向上的一个关键问题。前两天，同事去长沙试驾完长安全新CS75 Plus回来，说这款车开起来真的很有高级感，对它的评价很高。杠精同事对CS75 Plus有这样的评价，不容易。但是对于这款车的销量，他却觉得不好说。产品品质上去了，价格自然不会低到哪里去。而一旦价格上去了，销售就成了问题。

所以，只能寄希望于时间，能够让越来越多的人感受到国产品牌的进步，逐步把国产品牌就“品质差”的原生误解消除吧！毕竟，现在国产品牌，已经有不少能够与合资品牌一较高下的产品了。