文/LrH

新能源发展到今天，已经和最初的为了省点油钱的时期有了翻天覆地的变化，有的人依旧认为插电混动或者纯电车只是没有普通牌照时的不得已之举，也有人始终接受不了电车，觉得电车给不了传统能源车的操控，这些朋友可能没法想象，有一天，插电混动是为了性能而不是为了节能。

保时捷- Panamera新能源 116.8万起

Panamera新能源有两个动力配置，我们只看低功的Panamera 4 E-Hybrid 2.9T，和同是四驱版本的Panamera 4 2.9T作一个比较的话，都是2.9T 的V6发动机，配合8速双离合，可以得到330匹马力，但是加上电动机之后最大功率达到340kW，比传统动力版高了97kW，最大扭矩达到了700Nm，而传统动力版则是450Nm。

Panamera E-Hybrid有四种动力模式，包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS，E-POWER可以给你带来安静、舒适的体验，在这个模式下，如果不把油门踩到底，发动机会一直沉睡，只用电动机驱动车子；而SPORT PLUS模式下底盘会自动降到最低，同时升起扰流板，给你最“保时捷”的享受。电量消耗完后，车辆会自动切换到HYBRID模式，发动机开始运行。HYBRID模式下又提供了HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE三种细分模式，HYBRID AUTO可以让发动机与电机之间的切换完全处于智能化状态，E-HOLD是减少使用电机、保存电量；E-CHARGE则是通过发动机为电池充电。综合油耗在4.7左右的样子。加上保时捷那业界第一名的双离合变速箱，Panamera新能源拥有着强劲的动力、稳定的高速行驶质感和极高的弯道极限，品牌附加值就不多说了。

路虎-揽胜运动版新能源 86.48万起

2.0T发动机，301匹马力，揽胜运动版与揽胜直接的关系就是揽胜更适合越野，而揽胜运动版更适合赛道等路面的行驶，不过作为路虎家族的一员，又是旗舰车型的一个衍生版本，揽胜运动版P400e没有越野能力显然是说不过去的，中低难度的越野路面对它来说不在话下，纯电模式下尝试越野的话，缓坡基本和混动模式没差，但如果在陡坡时加大油门的话，发动机就会介入，你驾驶的这辆车就会瞬间变成以前那辆“路虎揽胜”。

在电量充足的情况下，发动机和电动机会切换工作，启动车辆后默认混动模式，在这种模式下起步和低速行驶都是纯电驱动，深踩油门，发动机会及时地介入。所以动力方面，不管是纯电的巡航还是急加速的需要，揽胜运动版P400e是不会存在“动力疲软”的时候的。而且，在混动模式下，发动机会给电池充电，但是此时还是可以使用电动模式行驶，两个工作会同时进行，所以电量是不会慢慢回满的，只有节能模式会在充电和用电当中保持平衡，把电量保持住。而且揽胜运动版P400e还继承了纯电版的优良基因，强调公路性能的它，零百6.7秒，弯道的姿态也远超一般的SUV车型。而且50公里的纯电续航能力终于让这个大家伙不再是个油老虎了。

说了一辆兼顾行政的跑车和一辆行政级的SUV，最后给大家推荐一辆性价比较高的行政轿车。

宝马-五系新能源 49.69万起

续航里程61公里的五系新能源是今天推荐的三款车当中续航里程最高的车型，在豪华品牌的插电混合动力车型当中算是售价较低，但配置和五系是一样丰富的，所以说起来性价比也是比较高的，并且保留了五系的操控和舒适性。

动力系统由2.0T发动机与电动机组成，最大马力252匹，峰值扭矩420Nm，零百6.9秒。另外还提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、Battery Control三种能量管理模式， AUTO eDRIVE模式自动适应驾驶者的驾驶习惯来达到节能和驾驶的平衡；MAX eDRIVE模式能实现最高140km/h的纯电驾驶；而Battery Control功能可以保持高压电池的电量水平里程焦虑不再是问题。

只是这个价格对于一款中型行政轿车来说选择很多，有牌照的消费者可能直接选择燃油版的五系了，而想要绿牌的消费者不一定会需要宝马五系这样的车型，面对的受众群体一下子就少了很多，不过车还是好车。

产品力表现超越自己纯油版本的这几款插电混动车型，没有续航里程焦虑、不用等待拍不到的牌照，甚至可以收获更好的驾驶体验，何乐而不为呢？