大家看很多汽车发动机的罩盖上，都标有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等标识，还有些车型在尾部标有i-VTEC的标识，它们都表示什么意思呢？

常见的VVT（Variable Valve Timing），翻译过来就是可变气门正时技术。这其实就是调节发动机气门开闭时间的一种技术。那么这个发动机可变气门正时与升程系统到底是个什么呢？

发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要。简单来说，发动机是这样“呼吸”的：凸轮轴（一根有多个圆盘形凸轮的金属杆）主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。

很多人都会以为，空气是取之不尽、用之不竭的，而汽油是有限的，让发动机吸入更多的空气是一件轻而易举的事，喷更多的汽油应该是困难的。但事实正好与此相反，让更多的燃油进入发动机也是比较容易的，把燃油供给系统稍作调整就可以实现；但是想要让更多的空气进入发动机却是非常困难的。没有空气，喷再多的油也没用，所以配气机构对发动机性能的影响是非常大的。

发动机配气机构的作用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，并将燃烧后的废气排出气缸。进入发动机气缸内的新鲜空气的数量对发动机性能的影响非常大，进气量越多，发动机的有效功率和有效扭矩就越大。所以，要想提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。

但是发动机在各种转速下对进排气的需求是不同的，低速时用气量少，高速时用气量大，并且转速越高，进气冲程时间越短，更容易引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。为了解决这个问题，让配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，使发动机在高低转速下都能获得理想的进、排气效率，聪明的汽车工程师设计出了可变气门正时与升程技术。就是发动机配气相位和气门升程可以随发动机转速和工况的变化而随时改变的技术。

就像跑步调整呼吸频率一样，可变气门正时与升程技术可以让发动机的呼吸更顺畅、自然。在现在的汽车发动机上，基本都使用电控系统来直接或间接调节进排气门的开闭时刻及开启的角度，使这个功能更加智能化。

最早使用可变气门升程系统的是本田，这就是大家非常熟悉的VTEC系统。VVT—i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。本田的VTEC和丰田的VVT-i技术都是各自品牌发动机配气正时系统的代表性技术，不过两个技术上是有本质区别的的，本田的VTEC是可变气门升程技术的缩写，这种技术本田最先发明并应用到量产车上面的，这个可变气门升程的核心技术就是利用高低两种凸轮轴来改变气门的升程。

当发动机在低速运转时使用低速凸轮来带动气门，这样发动机在低速运转状态下和普通发动机一样，油耗更低运行更稳， 当发动机进入高速运转状态时通过锁止销把中间摇臂锁止，这样就可以使用高速凸轮带动气门工作，这样就会增加气门开启的升程，时发动机高速运转时进气效率更高动力更好。

丰田的VVT-i只是可变气门正品系统，没有气门升程的控制，所以在中低速运转时和本田的i-VTEC没有什么差别，都是只有可变气门正时在起作用，但到了高速运转时本田的可变气门升程就会介入工作，这时本田发动机的优势才能体现出来，不过我们普通人平时开车很难会使用到这个功能。如果是说这两个系统谁更牛个人觉得本田还是本田的i-VTEC更牛一点。

当然后期丰田推出Dual-VVT-i，而且Dual-VVT-i最大的优势就是提升低转速的扭力，改善之前2000转扭矩不足的弊端。 本田也随即推出I-VTEC来改善输出和油耗。 厉害都厉害，但个人认为VTEC技术在那年代那环境中更有历史地位。