操控到底是什么东西？一辆车可以准确完成你的驾驶意图？我想市面在售的车辆都可以做到，但是在完成你操作意图的过程中，方向、底盘、悬架、发动机、变速箱是否给你关于驾控层面的好感，也就成为了人们评价一辆车操控好坏，是否运动的重要指标。相较于“操控”这个听得到看不到的玄学词汇，发动机马力似乎来的更加简单粗暴且明了。

在20万元左右中型家用轿车这个级别谈及运动，似乎也只有 阿特兹与君威GS可以碰一碰，毕竟8代凯美瑞也只是穿上了华丽的外衣，凯迪拉克ATS-L也已经退出了历史舞台。目前阿特兹也迎来了中期改款，小编今天就拿【君威 2019款 GS 28T豪华型 22.98万元】与【阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版 23.98万元】做一个对比。

野马的2.3T发动机与科迈罗的2.0T发动机，使这两位美系肌肉车的典型代表沦为了笑柄。但是在家用车领域，美系车依却凭借着2.0T发动机延续了他们应该具有简单与粗暴。君威GS与凯迪拉克ATS-L共用了同一台2.0T LTG发动机，由于调校的不同，君威GS只达到了261马力，350N·m的动力输出，但是这并没有完，别克为君威GS推出了俗称为“鹿头（Hirsch)”官方升级包，据悉提升之后发动机数据为278马力，400N·m，售价2588元，更为重要的是，并不会因此降低发动机使用寿命。

阿特兹所搭载的2.5L自然吸气发动机，不同于2.0T LTG发动机那样躁动，192马力、252N·m的动力数据，让它的最大马力比凯美瑞还要温柔一些。要知道，马自达的创驰蓝天技术并不是徒有其表。但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一，而实测百公里油耗却仅有7.69L。虽说君威GS 0-100km/h 6.2秒成绩相较阿特兹可以表现出异常的优越感，但是98#汽油10.5L/100km的日常油耗表现，不得不感叹这真的是一台美国车。

至于开起来的感受，不得不先来说说君威GS配备的这套CDC主动液力减振系统。在老款君威GS上也提供了这套系统，其拥有每秒对地面进行100次扫描的能力。有了这套系统，驾驶者可以通过FlexRide自适应驾驶系统在普通/运动/旅行模式之间切换。除了常规的对变速箱、转向助力进行调整外，还可对减振系统进行调节，通过对减振器阻尼的控制以满足不同模式的需求。

君威GS共有旅行/普通/运动三个模式，普通车型没有旅行模式。不要仅通过看发动机数据，就武断的认为君威GS在每个模式下都是好动分子。旅行模式下，车辆就像进入到了我们男人常说的贤者时间，轻松地驾驶氛围让你感觉到惬意。油门踏板并不灵敏，起步具有不错的流畅性并且跟车也很容易控制。如果你不把油门踩到1/2，这台9AT变速箱是不乐意升档的。并且这个悬架也是最软的时候，过滤来自路面的震动也很轻柔，似乎就像一台旅行车。但是君威GS的前排座椅在该模式下会有些违和，这里给大家卖一个关子。

在运动模式下，君威GS就会变成你认为的样子，那就是打了鸡血。主动液力减振系统的加持，使悬架变得硬硬梆梆，就像你在做平板支撑的样子，对于颠簸处理就会快速很多并且也会传递出丰富的路感，至于转弯时的侧向支撑，毕竟这是它的本职工作。至于普通模式则是介于这两种模式之间。

君威GS配备了三辐式方向盘，打孔真皮的手感、方向盘尺寸都恰到好处，并且在3/9点位置做出了凹陷，更加符合人体工程学，另外还配备了换挡拨片。方向盘在不同驾驶模式下转向手感也是不同的，在运动模式下最沉，并且也会有清晰的路感，至于指向性与循迹性则是出于这个级别中上游水平，但是与阿特兹比起来还是差点意思。

值得一提的是，君威GS前排座椅得到了AGR（德国脊背健康协会）认证。实际体验来看，其椅背稍硬，能够使腰、背得到更好的支撑，减少因为背部弯曲而带来的疼痛，但长时间乘坐舒适性并不太让人满意。此外，这张座椅由于侧翼造型的原因，对身材稍胖的人并不太友好，但不得不承认其造型确实非常的酷。似乎这个座椅也似乎在旅行模式下也有违和感。

阿特兹所搭载的这台2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6速手自一体创驰蓝天变速箱。带有换挡拨片与赛车换挡操作逻辑类似的“前减后加”手动操作模式。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止，这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升传动效率，又能够优化燃油经济性。

阿特兹油门采用地板式设计，有利于右脚更为细腻的控制油门开度。但是阿特兹的油门响应并不像大部分日系车那灵敏，反而感觉有些沉重。起步时会感觉有些迟缓，但是当动力起来后就会舒服很多，并且是那种源源不断的动力输出，这时候你会真正体会到自然吸气发动机带给你的那种顺畅感。急加速时并不会像君威GS那样似乎有个人在背后踹你，而是用手推着你往前走，绅士不少。

阿特兹这台6AT变速箱很乐于升档，所以日常驾驶时发动机的转速很难突破1500rpm，但是它在降档的时候就会显得有些犹豫。如果你感觉它太“佛系”，完全可以一脚油门踩到底，油门踏板下和欧系车一样设置了一个Kick Down按键，踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以强制降挡了，此时变速箱会对发动机完全的放手，任由其飙至红线后再进行升挡的操作。如果你使用换挡拨片，可以轻易的把发动机逼至断油，并且换挡拨片的响应速度也足够快。

如果你想真正的体验马自达“人马一体”驾驶理念，完全可以使用换挡拨片或者手动模式，在该模式下，发动机可以任由你的右脚把它转速表逼至红线，一切在你的掌控之中，似乎才更有驾驶乐趣，这种对驾驶者的充分信任，在同级别车型中并不多见。

马自达作为前驱界的“宝马”，方向盘作为提供驾驶乐趣的重要一环，自然比君威GS更加优异。整个转向手感并不重，女司机也毫不费力，但是它的回馈力度却是非常厚实并且具有很高的安全感，和欧洲车有些相似。更为重要的是，方向盘虚位很小，并且转相比也很小，只需要转动很小的幅度就可以达到你所需要的车头指向。车尾具有很高的循迹性，当你在过弯时并不会拖泥带水。

前麦弗逊后多连杆悬架根据中国路况做出了适当的调整，也就是妥协一定的家用需求。偏软的悬架可以过滤细小的颠簸并且可以提供清晰地路感。当经过较大的颠簸与大幅的转弯或变现时，后段较硬的悬架调校又可以提供不错的支撑性。

新款阿特兹内饰部分，主要是内饰设计的一些细微调整，另一方面最为关键的变化则是源自于内饰用料的大幅度提升，提升车内质感。奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻

该车配备了7英寸液晶仪表，8英寸中控屏幕，支持Carlife/Carplay、语音控制、多媒体导航系统；胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆、后排座椅加热等配置、BOSE音响11喇叭等配置。

ALH自适应前LED大灯造型微调，可以通过摄像机识别车辆、物体、独立控制照明。

君威GS装备了4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏幕、支持支持Carlife/Carplay、语音控制；被动行人保护、胎压显示、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、自动泊车入位、悬架软硬调节、运动外观套件、全车无钥匙进入、主动开闭格栅、远程启动、普通音响6喇叭等配置。

君威GS配备了前轮为245/45 R18，后轮为245/45 R18；阿特兹前轮为225/45 R19，后轮为225/45 R19。另外，君威GS前轮装备了Brembo前四活塞刹车系统。

都说马自达拥有固定的拥趸，就像买阿特兹的人并不会考虑君威、雅阁等，毕竟这是一群懂车的人，熟知阿特兹所能提供的操控感。但是从阿特兹甚至马自达在中国的整个销量来看，又有多少人能真正的感受到甚至理解马自达所传达的“人马一体”理念？就像我们常去说操控就是一门玄学一样，毕竟它没有一台大马力发动机将动力传递到轮子上来的简单明了，毫无疑问君威GS就是一台这样的车，主动液力减振系统、运动座椅、2.0T LTG发动机不仅可以满足家用，而且也可以满足你偶尔的放纵，甚至还有鹿头程序的加持。另外，别克一贯采用的较大的终端优惠也使君威GS在4S店里比阿特兹更有诱惑力。