借着工作之便，我开了几天长安CS75PHEV插电混动车。

CS75PHEV是2018年9月上市的，共三款车型，都是四驱的，补贴后价格17.58到20.68万元。

单纯从售价来看没比四驱汽油版贵多少，而且还多了自适应巡航等高科技配置，性价比还行，不过说实话这个价格确实有点儿跨越了CS75的主流人群，当然对上海用户来说就很值了，省了不少牌照钱。

总体造型，这车跟汽油版区别不大，主要差异增加了蓝色点缀，还有就是轮圈不太一样。有意思的是依然保留了汽油车的双边共两出排气，不像其他新能源车那么低调。

内饰做工用料令人相当满意，采用不少档次感较高的材质，无论看着还是摸着都给人物超所值的印象。

仪表板和多媒体系统都是10.25液晶大屏，显示效果也不错，可谓是非常高级了。

中控操作面板是电子触摸式的，反应挺灵敏的，我甚至觉得有点儿过于灵敏了，有时调个空调出风口就不小心碰到。

内饰设计唯一的问题是功能键布局不太合理，方向盘两边音响控制都是左右手穿插着来，另外双闪灯位置不够明显，应该改进一下。

空间方面跟普通版基本一样不多聊了，三个乘客加三个26寸以下行李箱毫无压力。

这款车装了一台发动机和三个电动机，实现四驱功能，系统最大功率高达349马力，最大扭矩605牛米！搭配一个无级变速箱。

这个数据简直就是高性能跑车的水平，足以驱动这辆车起飞。不过实际开起来并没有那么恐怖，感觉0-100km/h加速7秒左右吧，大概就这么个水平，当然已经足以满足需求。

和所有插电混动一样，低速行驶时车辆只靠电动机，安静平顺，20km/h以下速度可开启蜂鸣音提示路人。

急加速时发动机会立刻启动，动力衔接顺畅。它的油门响应很灵敏，开着非常顺手。

高速行驶时动力依然充沛，超车不费劲，发动机高转速的噪音略大，仅此而已。

电池最大理论续航里程为50km，可惜在试驾过程中没有机会验证。这套系统有6级能量回收调节，总能找到一个让你觉得舒适的档位。另外他也有充电模式，可以强制发动机给蓄电池充电到80%，以便在需要纯电模式的时候有电可用。

底盘的表现相对平庸，悬架对于细碎振动的过滤还好，但稍微大幅度颠簸的处理一般，有一些多余晃动。另外驾驶感受毫无路感，转向和悬架的回馈都比较模糊，不过对于一辆注重家用的插电混动车来说这个表现可以接受。

按理说油耗是个非常重要的指标，然而此次我们的试驾一长途为主，而且一直在拍摄，所以油耗毫无参考性，这一块遗憾了。

总额来说长安CS75PHEV最大的优势就在于整套动力系统，确实是令人满意，内饰品质和空间实用性也不错，大体就是这些！现在不少城市经销商都给出了大幅优惠，顶配车型指导价20.68万，优惠万裸车只要不到17万，我觉得值得考虑一下！