前两天车场回来一辆 奔驰E级。大奔呀，成功男人的标配！赶紧跟较瘦一起盘它。

视频在这里！！！

判定依据就是

1，发动机舱空间和覆盖件对鉴定的影响程度

▲ 皇冠发动机舱都是覆盖件 

2，四个门框胶条拆拔难度

 ▲ 卡罗拉门框胶条很好拔 

3，后尾箱覆盖件的拆卸难度等

车辆完整性是 A B C D 四级：

A级最好，车身没有任何事故，外观有少许瑕疵；

B级是车身有轻微事故，但仅限于覆盖件或者前后防撞梁；

C级是有中等事故但对骨架、前后纵梁没有安全影响；

D级就是最严重的大事故车或者水泡火烧车了。

运行工况是百分制，满分100分，如果内饰磨损，功能损坏，发动机变速箱运行有故障或者行驶时候底盘、刹车不正常都会进行相应的扣分。

这辆奔驰E虽然是贼鸡儿贵的豪华车，但是鉴定难度很“不争气”的拿了个中等，比它便宜很多的皇冠都是可以拿高等难度的。

给它中等难度真不是冤枉它，发动机舱一个覆盖件都没有，无论是叶子板固定螺丝还是发动机，都完全裸露

大灯和水箱框架也没有遮挡。发动机舱最大能塞下一个3.5L V6的大哥大，现在放一个1.8T的小老弟，剩余空间无比之大，非常有利于鉴定车况，从上面就可以将两边大梁看得一清二楚；

四个车门框的胶条也一拔就掉了，再结合漆面仪的检测，很容易就能排除ABC柱的事故修复。

我原以为这么贵的车后尾箱不得左三层又三层包的严严实实，不过现实让我挺“惊喜”，后尾箱内饰板的拆装难度甚至比十多万的大众还容易，总体来说给个中等鉴定难度真是合情合理了。

我最开始看到这个车内饰和公里数的时候还真感觉没啥异常，座椅没有脏污和破损，甚至可以用“整洁”俩字形容。

但当我仔细看了下面几个地方的磨损，心情瞬间跌入谷底，就像本来以为娶了个黄花大闺女，没成想掀开盖头是个熟女少妇。

▲ 座椅侧边磨损

▲ 刹车踏板磨损

▲ 脚刹踏板磨损

▲ 方向盘9点钟握把磨损

▲ 钥匙插孔磨损

尤其是刹车踏板，隐约都能看见里面的铁板了，怎么着也得20多万公里了，后来一查维保记录，果然26万多了。

不过从整体来看，这辆车内饰还挺不错的，普通买家很容易就被这个漂亮的表象给迷惑。

我们无论买什么样的二手车，对运转和行驶工况一定要格外小心，毕竟事故修复是过去的历史，但工况不好可是会实实在在影响我们钱包的厚度。

常见的工况检查就是换挡平顺性，功能完整性。这是一个很考验细心程度的活儿，因为有很多故障的体现都是通过轻微的抖动，异响或者失灵表现出来。

比如这辆车我从P挂D档正常，但从D挂回P档就顿挫，从D档切回N档也会有抖动，说明变速箱已经有了磨损，但这种顿挫还是在接受程度内，更换变速箱油可以改善一下。

▲ 换挡有顿挫

当我在检查车子其他功能的时候又发现挂R档的时候倒车影像竟然失灵了，只有雷达正常，这种中大型的商务车没有倒车影像停车可真是要了命。

后来查了一下资料发现这是E级的一个通病，有的提车没几天倒车影像就凉凉了，只能更换解码模块来解决，好吧，又是一笔整备的费用。

验车时有一个地方经常被忽略，但一旦有问题就会让买车人大出血，那就是故障码。有些无良商家看到爆故障灯但不想花钱去修，有可能直接把这个故障灯从仪表盘那里给破坏掉不亮，所以车子点火前的自检是非常重要的一关。

先把钥匙拧到通电档但不点火，观察发动机故障灯，ESP灯等等常见的故障灯会不会在自检过程中被点亮

都点亮之后再点火看一下刚才亮的灯有没有消失就可以防止掉这个坑。

试驾的时候我还是蛮惊喜的，虽然真实公里数已经不堪入目，但得益于车主全部在4S店的精心养护，并没有感觉底盘松松垮垮，估计车主也知道这个车做商务接待要吃粗粮干重活，保养上面就不敢含糊。

综合各方面的情况，最后我给这辆出过大力的E260评级是：中等鉴定难度，A级完整性，90分工况，这辆车到手以后的整备项目也一并告诉大家。

以这辆车的状况目前售价大概在20万左右。这辆车唯一吃亏的地方就在于公里数太多，如果它的公里数能像表显的9万公里左右，售价就要去到23-24万了，所以很多人说公里数对车价影响不大其实是不对的，8万和10万公里区别不大，但和30万公里就天壤之别了。

今天的跟着较瘦来验车就到这里啦，记得关注我哦，带你玩转不一样的二手车！

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我们下期见啦！

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