很多人应该都听过吉利CMA架构。这个架构于2016年开始，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，目前在沃尔沃、领克以及吉利汽车上都有运用。可续大多数人也只是知道CMA是个全新的架构模块，星越是吉利第一款采用CMA架构车型。那么，关于CMA架构有什么用的特点、不同品牌采用统一架构的差异是什么、CMA基础模块架构工厂怎么样等诸多问题，可能还不是太了解。

就在几天前，在汽车之家的组织下，我们走进了吉利汽车首个CMA基础模块架构工厂，并就CMA架构和星越等问题，专访了吉利汽车研究院院长李传海以及其他研究院工程师们。

吉利首个CMA架构工厂什么样？

吉利首个CMA架构工厂位于宁波，也就是杭州湾第二制造基地。这座工厂占地面积整个工厂总占地面积1059亩，建筑面积359000平方米，总投资也超过了百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺。这座工厂的特别之处还在于，除了真实的物理工厂，还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯，被视为中国汽车智能制造最高标准。

先简单介绍一下这座CMA架构工厂的四大工艺吧。冲压车间，作为四大工艺的第一步，其拥有两条全封闭自动化五序冲压生产线，采用自动上料、清洗、自动涂油，生产过程100%自动化。四台高精度蓝光测量机器人，可检测出0.05mm范围内的工差，从源头提升车身精度。

焊装车间共有395台KUKA机器人，焊接自动化率也是达到100%。同时焊装线引进了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的世界领先的焊接技术，以及机器人视觉系统、激光切割技术、机器人在线测量等先进科技确保焊点精确度，打造满足吉利CMA架构安全、可靠标准的结实、坚固、耐久的车身。

涂装车间则大量选用德国DURR机器人，实现喷涂自动化，保证喷涂均匀性与漆膜精度。采用国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统，做到80%-95%的循环风利用。使用RTO设备、先进废水系统，最大限度减少三废排放。

最后的总装车间，包括电装线、内装线、底盘线、外装线等五条主线，以及车门、仪表、动力总成、轮胎等七条分装线。底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性拧紧52个点；可视化识别系统控制拧紧定位精度达到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%，超过德系豪华品牌的I级±5%精度。

CMA架构有什么独特的优势呢？

我们都知道大众的MQB平台，丰田的TNGA架构。其实本质上他们都属于架构，架构和平台是不一样的，架构就像个智能魔方，每个“魔方”组合到一起形成了具体的车型平台。

而这种组合排列方式有很多，因此就能够诞生出多种平台，例如大众的MQB架构，根据不同的组合排列方式，目前就可以诞生A0平台、A1平台、A2平台、B平台等。而丰田的TNGA架构也诞生了C平台、K平台、N平台、L平台，在各个平台将会诞生不同的车型。

因此，模块化拥有更高的灵活性和扩展性，模块化也是汽车行业开启未来的必然趋势。而CMA架构是面向工业4.0的产品诞生体系。能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等 “，让车型研发能够根据品牌定位、用户定位，市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性地研发，这样就大大缩短了工程研发时间。

李传海表示，吉利在开始做CMA架构前，对MQB和TNGA架构进行了大量的学习，充分学习模块化架构的理念之后，再去做一些拓展。

因此，CMA要完成的使命比大众和丰田要更具挑战，因为CMA的带宽比他更大。大众的MQB可能只是把底盘和动力系统做模块，为了在体量上追上大众，吉利汽车要把大量的汽车零件包括座椅骨架作为架构来开发，实现CMA架构尽可能高的通用化率，要超越对手。

相比于MQB和TNGA架构，李传海表示吉利的的CMA架构相对有后发优势，一方面可以从前两者上汲取先进的技术，另一方面也会基于更高的标准来开发。比如说安全性，目前CMA架构的安全策略不仅搭载了全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造极为先进的车身结构，提升被动安全。不仅满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求，更在五星标准的红线上，以更高的验证尺度追求更极致的安全性。

此外，CMA拥有比全球最高标准更严的安全验证，比如高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP高12.5%，美国IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h，CMA验证速度为72 km/h。

沃尔沃、领克、吉利都用CMA架构，怎么体现差异性？

既然CMA架构是由吉利和沃尔沃联合研发，未来将大量运用到沃尔沃、领克和吉利这三个品牌中，而这三个品牌的定位又是不一样的，不同的品牌，不同的目标市场共用同一架构，怎么体现差异化呢？

李传海表示，不同的品牌定位和诉求是不一样的。有些品牌考虑空间，考虑实用性，有些品牌考虑整车运动特质，有些品牌要求动力性要好一点，有些品牌要舒适性好一些，有些品牌需要一些高端的科技。

这些方面需要体现的差异性有很多，架构带来的可扩展性给了车型很大的空间，比如说吉利品牌要求舒适性，空间更大，通过架构可以拉长车身，给他更大的空间。领克可能是要求动力，可以匹配动力更强的发动机，架构给了不同的品牌以不同的选择。

另外架构的模块化给了不同品牌不同的选择，就像大众有半独立悬架和独立悬架，基于品牌的定位不同，可以选择半独立悬架，有一些选择独立悬架。其次是可调节元件的差异化，包括软件的调校，比如动力、转向、制动。有些品牌硬件上要求制动好，有些品牌要求舒适性比较好，有些人喜欢比较激进的动力风格。这些全都是模块化的，可以给不同的品牌以不同的选择，在保持通用的基础上又可以提供不同系统，给不同的品牌灵活的差异化选择，包括硬件层面和软件层面，这都可以给不同的品牌不同的调校风格。

另一个车型差异化是通过上车体的差异化实现，上车体的差异化会更大，就是不同的品牌有着不同的造型风格，差异化就会体现的更突出一些，比如吉利和领克，他们的设计风格是完全不一样的。一个看起来就属于家用车，而另一个看起来相对运动一些。

AL频道小结：

通过这次走进吉利宁波CMA架构工厂，我们除了目睹了这座工厂的先进生产方式，也进一步了解CMA架构的优势。星越作为吉利首款采用CMA架构的车型，在热度以及口碑方面都取得了不错的效果。此外，除了星越，吉利目前也正在进一步研发更多采用CMA架构的车型，这个除了燃油车外还能兼容MHEV、HEV、PHEV、EV。因此未来会有越来越多的吉利车型采用CMA架构。

CMA架构在开发之初就是面向国际市场，例如北美、欧洲、中国市场，所以就要求标准会很高。包括安全性、耐久性、可靠性等等各个方面。而这个架构在沃尔沃XC40、领克全系车型上运用之后，都取得了很高的认可度。而如今从星越开始，不断地运用在吉利车型上，就取得了很好的背书效果。所以这不管对于吉利的产品品质还是品牌形象的提升都是十分有利的。