这些品牌的车,开过一台就知道其它款是啥感觉!

做汽车编辑这行久了,对各品牌各种类车型的体验也变得十分丰富,最后教授有了一个惊人的发现!那就是,实际上对于不少品牌,我们若是体验过它颇具代表性的车型,那么其余车型我们也无需花大力气去体验,因为感受是差不多的。




最先让教授有这种感受的是沃尔沃,几年下来,在陆续体验过沃尔沃新世代产品后,这种感觉愈发强烈。



沃尔沃以S90开启了新世代产品的大门,其被评为“2018中国年度车”,而后续推出的全新XC60、XC40,也都分别获得“2018世界年度车”与“2018欧洲年度车”的殊荣。



而实际上,包括叫另类的V90 CC和全新换代的V60等,这些“年度车”给到我们的体验都是类似的。



首先,沃尔沃是一个非常注重安全的品牌,旗下产品清一色都具备极高的安全性。撇开车身制造水准与各种碰撞测试下获得优秀成绩不谈,就主动安全科技而言,沃尔沃车型的标配化程度已经相当高。



以S90为例,沃尔沃独家的City Safety城市安全系统在此是标配,同时,包含道路偏离预防、对向车辆智能避让、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等一系列功能在内的主动安全系统,也都是标配。



囊括Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航两大项功能的智能驾驶辅助系统依然是全系标配,这两项功能得以让车辆实现完美跟车。



不仅仅是身处旗舰的S90,就连二十来万起的XC40也都一样,标配了这些安全配置。



其次,则是车厢内部的设计与铺排相似。这点与现时品牌遵循家族化设计密不可分,从一辆S90下来,进入到XC90、XC60的车内,你竟会毫无惊喜或触动,甚至在怀疑着,“诶?我换车了吗”。


S90车厢内部 S90车厢内部


XC60车厢内部 XC60车厢内部


至于驾控体验部分,每台沃尔沃给我们的感受都很相近,2.0T+8AT的组合性格放到哪台车上都高度一致,唯独是像V90 CC会稍显激情,而XC40则因车身小巧而更显灵活。



行走部分,沃尔沃车系的底盘也都是呈现着相似的特性,有着很欧洲车的坚韧,虽说定位旗舰的S90是行政级座驾,但如果你真的狠了心驾驶它去跑山,教授敢说体验也不会差。



阿尔法·罗密欧是近两年才正式入华的品牌,以往大部分人对它的了解,也仅存在于电影、赛事片或纪录片中。



新时代下的阿尔法·罗密欧,销售的车型实际上已经非常有限,目前来看在华就只有Giulia、Stelvio以及它们的QV(高性能)版本。



不过,其实几款车的特性都太鲜明了,同时又都很统一,所以开过其中一款,你基本就能GET到阿尔法·罗密欧车型的精髓所在。



以Stelvio车型为例,无论你选择高、低功率哪个版本,它们的转向特性都是一致的,教授此前形容它为“轻如拨动蚕丝,准如挥舞指尖”,这也是阿尔法·罗密欧现售其它车款的风格。



方向盘从最左至最右,打满仅为2圈多一点,太夸张了,毕竟一般的车型都在2.75圈。



阿尔法·罗密欧非高性能车型,统一有的设定标准是拥有d、n、a三个驾驶模式选项,而实际上在n普通模式下,它们的动力响应都足够灵敏,也就是说车型的初始设定就已偏袒了运动化的调校。



来自ZF的8AT变速器,相同规格的变速器我们在宝马、捷豹上也能看见,但在阿尔法·罗密欧这,会显得更加积极,每次提速,踩踏油门踏板的深度都能很精准直观地反馈在加速度上。



“一款真正懂得运动的车型,运动应该是常态,而非依托于模式的选择”,这是教授对阿尔法·罗密欧车型的评价。



至于更高阶的QV四叶草版本,实际上也只是在原有基础上增强了动力和车身刚性、降低车重,但本质上,我们也可以理解为一台更加暴戾的Giulia或Stelvio,开过其中一台,你就已然能体验到这个品牌的精髓了。



“马自达是一家规模不大但熠熠生辉的车企”。


马自达在华现有的产品,我们很快就能数完,毕竟它的产品矩阵不算丰富。不过这其中的每一台车,都能传递出马自达对驾控的理解,以及它的品牌精髓。



虽然涉及到轿车如昂克赛拉、阿特兹,SUV如CX-3、CX-5、CX-8,但撇开造型设计和功能性而言,马自达产品给我们的体验基本都是相近的。



首先,它们在华的产品清一色都坚持搭载自然吸气发动机,排量规格从1.5L、2.0L到2.5L不等。而创驰蓝天发动机匹配同样自行研发的6AT变速器,则很好诠释了“人马合一”。



以CX-5、CX-8的2.5L发动机为例,不到200Ps的最大马力在账面参数上已经落后于许多主流2.0T发动机,但在体验上,发动机输出的线性以及初段的灵活,又多少能营造出那些大排量V6机器才有的效果。



而能够把这种线性和流畅发挥到极致的,莫过于自家搭配的6AT变速器。即便到现如今,主流车型变速器的挡位都已经开始向9、10个挡位迈进,但马自达依旧对这具6AT津津乐道。



宝马调校的ZF 8AT是我们公认的“模范生”,升挡逻辑合理,降挡毫不含糊。马自达的这具6AT,可以说也具备了以上优点,我们可以通过控制加速踏板的深浅,很自如地掌握转速及挡位的高低变化。



在需要获取足够动力时,变速器会毫不犹豫地连降几挡来达成效果,而转速表指针就好像上紧了发条似的,一松手就迅速被打至5000rpm以上。说大众DSG快如闪电的,这会让你们见识什么叫唯快不破。



另外能体现马自达作为生产平民操控利器品牌的亮点在于,车型的弯道性能也处于同级较高水平。尤其是来到马自达新世代车型,普遍都搭载了GVC加速度矢量控制系统,它会根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出等,帮助车辆更稳定过弯。



这点,无论是在紧凑型轿车昂克赛拉,还是大7座SUV CX-8上,我们都能感受到。夸张点说驾驶这二者去跑山、跑赛道,我们同样都能获得不俗的乐趣。



当然了,马自达产品的不足,也均在这些车型上有所体现。在上一代产品中,那就是NVH较差,隔音和震动都会频繁且基本不受过滤地传递进车内。



这一代的产品均有所改善,同时中控设计都以简约和基础功能为主,若是你想体验大屏、炫彩或是先进的人机交互、智能网联,抱歉,马自达暂时是满足不了你的。



如果要说的话,还有不少品牌是这样的,例如我们所熟知的大众,不仅设计套娃,连开起来也很“套娃”,还有“沙发厂”日产,下到轩逸上到天籁、楼兰,都是那么以舒适为重。如果你是汽车编辑,自然能悉数体验到这些车款,而如果你不是,也别灰心,其实在教授看来,同品牌下很多车款给到我们的感受,其实都是大同小异的。

标签: 评测体验 对比
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