大众品牌今年的大动作并不少，为了抵挡车市寒流，捷达完美蜕变，实现了从一款经典车到一个品牌的蜕变，而旗下的另一款卖了几十年的经典小型车，也有了大变动。现款 Polo卖了8年，依旧能够保持年销破13万的销量水平，是当之无愧的销量主力军。在六月中旬，Polo Plus作为Polo的换代车型正式上市，彼一登场就引发了行业内外的热议，原因无他，价格太高了。

有所了解的网友都知道，2019款车型售价9.99万起，最高12.39万，而老款Polo，只要7.79万起售，和老款车型相比，换代产品起售价整整贵了2.2万，这还不算老款产品后期终端的大幅优惠。这么对比之下，肯定不少人都想问问，到底有什么改动能值两万二？

从名字上来看，改在尺寸，新车车长终于突破了4米，轴距也是达到了2564mm，和老款车型的2470mm相比有不小的提升，人送称号“小号高尔夫”。改在平台，PQ系列的Polo终于翻篇了，新的Polo Plus改用最新的模块化MQB平台，颜值大涨，细节设计都向高尔夫看齐，外观也能称得上时尚精致。

配置上来看，同为手动挡的入门版车型，2019款就多了定速巡航和上坡辅助、电动天窗、铝合金轮圈、多功能方向盘、行车电脑显示、前后中央扶手、蓝牙车载电话、PM2.5过滤装置。Polo Plus宣称的智能互联配置也同样只出现在高配车型，就从入门版产品来看，和老款的差距并不算大，没有什么明显的质变改进。

所以很多消费者都觉得新一代的Polo Plus并不值，至少目前新车价格坚挺时期是不建议购买的。我们就来看看，上市已经接近两个月的Polo Plus现在销量到底怎么样？

从最新的销量数据来看，7月Polo卖出4909辆，同比暴跌63.74%。而且值得注意的是，这是老款Polo和新款Polo Plus同堂销售的战绩，在Polo Plus没上市之前，产品生命周期末期的Polo也在这个水平线上下，也就意味着目前Polo Plus对Polo这款产品的销量暂时并没有刺激作用。

当然，短暂的遇冷并不意味着一切，Polo Plus现在销量不佳也不代表未来就没有出路，天无绝人之路，Polo的老对手飞度目前没有更新国六车型，让出了不少的市场份额，必然后期会被Polo Plus消化一部分。而且捷达子品牌的VA3等低价车型也上市在即，很有可能Polo Plus贵是为了暂时拉开售价差距，缓解VA3前期压力。目前来看，一切还是未知数，Polo Plus还需要考验和市场验证，不排除降价换销量的可能。