对于考虑选择一款豪华品牌中级车的消费者来讲， 宝马3系基本都会成为备选车型之一，除非一开始就把宝马这个品牌摒弃了。当然了，奥迪A4L、奔驰C同样不乏拥趸，毕竟在国内，豪华品牌一方面是BBA，另一方面是其他品牌。

日前，一个偶然的机会，看到好友新提的全新一代宝马3系，虽然没有开上跑一圈，但是却过足了眼瘾，全新宝马3系给我的印象很深刻。首先，相比上一代3系，最明显的变化就是更好看了，这并非有意粉饰，实车感受的确如此，而且细节设计更有味道，比如开眼角的大灯设计依在存在，但相比上一代车型更加和谐，而且类似E46的大灯也比上一代车型更加犀利。

国产宝马3系均为长轴车型，但是从侧面看上去，比例很协调，并没有因为加长的车身而影响了运动感，而225/45 R18、后者255/40 R18的轮胎兼顾了行驶稳定性和舒适性。轴距相比上一代车型再度加长，达到2961mm，说实话，车身尺寸的确变大了不少，但车身比例依然协调。至于尾部的设计亮点，我认“L”型的尾灯造型是具有辨识度的。

车内最值得一提的也是设计，与上一代车型有天壤之别，更简洁，更有质感，同时也有了豪华车该有的样子，而且原来“T-back”方向盘造型也换成了G30 5系的三辐式样式，并且握感相当不错，作为主打操控的车型，这是必备。挡把造型也采用了和X5、X7相同的样式，但相比之下，精致感略有缺失，不过从定位上来讲，这也是有情可原的。

而车内的质感提升还体现在座椅上，无论是支撑性还是包裹性，都非常出色，而且前排还有类似腿托的设计，对大腿的支撑性更好，舒适性更强。后排的座椅座垫长度也很长，能够给乘客提供足够的腿部支撑，只不过后排的头枕上还加了个类似航空头枕的装置，本来应该是提升舒适性的，但却会令人的头向前倾，反倒影响了座椅靠背的舒适性。

至于动力部分，全新一代宝马3系搭载的是代号为B48TU 2.0T涡轮增压发动机，在技术方面进行了诸多革新，除了正时链条从分体式改为一体式、水冷循环通过多通路热管理模块调节实现“小循环”、“缸盖循环”以及“大循环”、集成在发电机上面的传动皮带张紧器和重新设计的曲轴达到轻量化目的之外，就是低功率版本采用了歧管集成式缸盖、高功率版本采用独立排气歧管，这会导致低功率发动机无法靠刷程序升级成高功率版本发动机。当然了，一般情况下，谁会去刷新程序呢？更何况，这一代3系相比上一代3系变化如此之大，更好看、更豪华、也更舒适，已经满足绝大多数用户的需求了。