去年年末开始的汽车市场寒潮，直到今天也没有得到缓解，好在这样的寒潮针对的仅仅是轿车市场，而suv领域的销量却一如既往的火爆。甚至一些豪华suv车型更是表现出了前所未有的销量递增。当然，我们国家的国产自主suv，无论是从品牌的引流，还是从外观内饰的更新，再到动力配置上的升级改造，做得都不错，可在面对相同价位的预算时，大多数还是会迷信进口、合资车系。56.98万起的途锐到底是豪车，还是好车？为何没人愿意买单？

大众途锐是一款豪华suv，还是顶级的，毕竟，这款车在最巅峰的时候，可是卖到了高达158万+，虽然现在辉煌不再，但在新车换代升级之后，售价区间还是保持在了56.98-81.98万级，从价格上来看，这款车还隶属于豪车级的范畴。当然，这也和它的起点有关，毕竟是和卡宴、Q7和宾利一个平台制造出来的车型，再弱也若不到哪里去，只不过，大众途锐在品牌优势力上很吃亏就是了。

19款途锐更新换代之后，比之老款车型的陈旧风有了极大程度的改观，整体构造越显年轻化，基本属性沿用大众套娃设计之余，LED灯组选用了矩阵式的设计，与贯穿式的中网格栅完美配比，只看车头，就能感触到那种无与伦比的奢华气场，侧面腰线走向极富层次感，配合环绕全身的精美镀铬，虽然不怎么张扬，但却能衬托起整体的气质，车尾布局同样采用了对称的构建布局，加设红色警示灯的操作，也是画龙点睛的绝佳妙笔，单就外观而言，途锐基本上可以和宝马X5拼个七七八八。

尺寸数据上，4878mm/1984mm/1717mm的长宽高设定，配合2904mm的超大轴距尺寸，虽然仅仅只是入门级，但已经可以在同级suv中搅风搅雨了。而在这样的尺寸优势下，这款车的内部空间优化，也做得很棒，12英寸仪表盘+15英寸中控触摸屏，做出来的双屏联动的科技风，很有一种“数字化座舱”的即视感，细节方面以镀铬作为填充，再配合全面积融入的真皮材料包裹，座椅的舒适度可调整，强势升档后的内饰，应该是大众旗下，最奢华的一款车型。

动力属性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合后期的高低功率调教，起步就可以爆发245马力的功率总层，高功率2.0T排量的话，可以堆出252马力，而且全系配置空气悬挂+独立悬挂的调校，以及四驱系统的标配，从动力输出上，基本挑不出什么毛病，更不必说，途锐还专门在顶配车型中，设定了一款3.0T排量，同样加持8AT的变速箱传动，340马力的功率输出，完全不像是一款suv的表现。

虽然具体的操控性上比不过宝马X5，但零百加速跑进5.9秒的成绩，可不是吹的，而且，途锐本身还自带了后轮转向的系统，在越野通过性能上，不说同级最佳，但也是同级中最靠前的几个。

当然，有很多车友们也说，换代后的途锐不算豪车，仅仅只能算是一款好车，可是无论是豪车定位，还是好车定位，途锐的销量都有些不忍直视，之前的话，还可以甩锅给外观，但更新换代之后，途锐在外观上已经没有弱点，所以，还是品质和品牌力量的缺失，大众在中低端市场上可以傲视群雄，并不意味着，在高端豪车系，也能玩儿得转，先不说市场对其品质的诟病，就单单一个品牌力度，就足以压得它抬不起头了。

的确，56.98万起的途锐在内饰上达到了豪车全明星的级别，但在品牌力上却完全不上档次。而我们的国人在购车时，对于名牌可是有相当盲目性的，所以，途锐虽然有豪车的里子，但面子工程上还做得不够，在市场上无人买单，也就不是特别难理解的事情了。56.98万起的 途锐到底是豪车，还是好车？为何没人愿意买单？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！