试驾|沃尔沃V60:北欧“型男”迎来它最好的时代

提到旅行车,你会想起什么?可能“旅行”与“远方”会是两个高频回答词汇吧。大多数旅行车车主并不是为了旅行才去买车,更多的,是为了那份“随时出发”的心态。也许这也是为什么欧洲旅行车占主流的原因。

虽然旅行车在中国目前仍是小众群体,但不可否认的是,选择这类车型以及这种生活方式的人正变得越来越多。而在一众旅行车之中,来自瑞典的沃尔沃V60,无疑是那个闪耀着独特光芒的北欧型男。

如果说要评选一个旅行车“专业户”,沃尔沃绝对是选项之一。从开创先河的1953年款PV445 Duttle,到号称沃尔沃“最美旅行车”的850 ESTATE,再到奠定本世纪沃尔沃旅行车风格的V70,66年的经验让沃尔沃在制造旅行车时显得游刃有余。而这份自信也传承到了新沃尔沃V60身上。

虽然旅行车在国内略显小众,但上一代V60依然取得了一定的成功。2012年进入中国市场的它,已经算是国内能见度最高的旅行车之一。而在时隔7年之后,它的继任者,新一代V60也终于来到了中国。

如果你之前见过V90,你绝对会在第一次见到V60的时候感觉到些许恍惚。没错,这两款车的外观从远处看起来实在是太像了。同样的家族式设计前脸,同样的雷神之锤大灯,同样方正硬朗的线条设计,都让这两款车拥有了极高的相似度。

不过,仔细观察,还是能够明显发现不少专属于V60的细节,比如V60的雷神之锤大灯开了“眼角”,底盘高度明显要低于有四驱的V90 CC。因此,与其说V60像一台缩小版的V90,还不如说V60更像是把XC60压扁、拉长以后的样子。4761/1850/1432mm的长宽高与一台中型轿车相差无几,但2872mm的同级旅行车最长轴距不但造就了修长迷人的侧面造型,也让全新V60的车身尺寸与空间比上一代车型有了明显增加。

进入车内,这套分区清晰、风格“冷淡”、做工精细且没有任何异味的内饰让人感觉极为熟悉。与S90、V90、XC60一脉相承的家族式内饰设计虽然无法让人眼前一亮,但支持Carplay的9英寸中控液晶屏、显示细腻的12.3英寸液晶仪表盘以及一系列智能安全配置还是让人感受北欧豪华与科技的平衡。只是对于那些更喜欢物理按键的车主来说,全新V60将绝大多数功能都整合在中控屏上的做法可能会变得陌生。

对于旅行车来说,空间一直都算是强项。这一方面来自于不用照顾溜背造型而更加宽裕的后排头部空间,另一方面则来自媲美大型SUV的宽敞后备厢空间。常规情况下,全新V60的后备厢空间就有529L,而将支持4/6比例放倒的后排座椅完全放平之后,能够得到一个1441L的超大后备厢,实用性毋庸置疑。

不过,看似在空间上表现“完美”的全新V60在部分细节方面仍有进步空间。例如,后排中央凸起过高,十分影响乘坐舒适性;运动版车型的座椅舒适度一般,相比豪华版车型明显偏硬;欧版车型上十分好用的隔物网在中规车型上不见了踪影;后排虽然有空调出风口和座椅加热,却没有USB充电接口;仅支持4/6比例放倒的后排座椅灵活性还是稍逊于支持4/2/4比例放倒的对手等等。

颜值在线,空间不错,那么全新V60开起来怎么样呢?简而言之:这是一台很标准的沃尔沃。

打造自沃尔沃SPA平台的全新V60,与同平台的其他车型一样,2.0T发动机的动力爆发力不错,8AT变速箱的换挡迅速且平顺,底盘滤震能力出色,NVH表现可圈可点。但是,它不适合劈弯,一方面是它前驱车的属性掣肘,另一方面则是相对保守的ESP系统频繁介入所致,即使在动态模式下车辆极限也没有变得太高,而高配车型上选装的4C自适应底盘也无法给V60带来太多运动感,舒适性才是它在意的。

至于不少人担心2.0T发动机的“小马拉大车”问题,则不需担心。此次沃尔沃进口的V60仅有T4和T5两种动力,以最大功率187kW,最大扭矩350N·m的T5版为例,其百公里加速仅需6.7s,在香格里拉海拔三千多米的高原上,满载的V60依旧能给人带来轻快的加速体验。如果非要在这套动力系统里挑一点毛病出来,可能也只有四驱系统的缺失了。

修长优雅的造型,宽敞出色的空间,成熟够用的动力,作为沃尔沃当家花旦的全新V60在各个方面的表现都相当均衡优秀。而就在前不久的8月5日,沃尔沃正式宣布以进口的方式带来了全新一代V60,33.99万-43.99万元的价格也与同级车型处于相同水平。如果再考虑到宝马新一代3系旅行迟迟未发布,奔驰C级旅行仅有1.5T+48V轻混的动力配置,以及奥迪A4仅有偏越野跨界风的allroad车型,全新V60当前的上市可谓赶上了最好的时候。如果非要给它找一个对手的话,可能也只有优惠后价格几乎降至这一区间的同门大哥V90 CC了。


车系: 沃尔沃V60
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