提到改装车，大家的反应都是什么呢？

大尾翼、后扰流、激进的空力设计？

防滚架、拆空和巨大的中冷器？

大倾角、气动贴地？

诚然，上面的案例都是不折不扣的改装车，但是随着汽车消费市场的逐渐年轻化，有人希望汽车在实用的基础上，还能增添一点彰显个性的属性，也有人希望优化一下自己的爱车，提升一下体验。这时候，对车辆进行一点轻度的改变，也是十分合适的。

提到奔驰，可能大部分人的并不会与改装联系到一起。2.0T的C Class作为日常用车虽然并没有什么值得诟病之处，但是还是有不少的地方可以通过改装来取得提升的。

在外观上，虽然车主选择的是原厂AMG的升级路线，但是并没有刻意的把车辆“打扮”成C63。正面AMG风格的中网和前唇，再加上19寸的AMG轮毂和略微降低的行驶高度。略带攻击性的外观让整车感觉非常精神，尤其是将原厂17寸的胖胖胎换成了19寸之后。W205整个轿跑的设计感就被强烈地凸显了出来。

被“AMG化”的除了外观，还有这套对向六活塞的AMG卡钳。原厂流用的好处莫过于无需担心桥位和合头的精准度，直接安装。并且因为卡钳本来就是为这款车型而设计的，刹车盘直径与活塞面积与原车总泵的“Best Match”也能从脚感上就能直接体现出来，

刹车系统和轮毂升级之后，轮胎当然也不会维持原样。前245后265的轮胎组合直接沿用了C63的设定，花纹则是米其林Pilot Super Sport，这是一款针对高性能街车的夏季高性能轮胎，抓地力优秀的同时也适合日常使用。

悬挂方面，车主更换了来自KW的Variant 3。这是一款在德系车底盘改装上十分常见的避震，2way的调节方式，无论是舒适还是运动，大部分车主都能找到自己想要的感觉。

比起车头，车尾则相对朴素不少。除了上面的小鸭尾，装饰的后扰流也进行了更换。不过这次并没有使用C63的款式，而是流用了C43的。本来表示排量的位置被更换成了“C20”字样，虽然不明白其中的深意，但是对于奔驰搭载的M274发动机而言，“200”和“260”又有什么区别呢？

可能会有车友不明白，高低功率的发动机当然有区别。这里就不得不称赞一下奔驰的销售策略了，与宝马奥迪等品牌不同的是，奔驰的确是在同一款发动机上设计两个不一样的功率。所以无论尾标是“200”还是“260”的M274发动机，在刷写程序之后的动力都是一样的。

动力的升级方面，车主选择了本土品牌GTTUNE程序直上二阶，只需要更换原装位的KN风格和高流量三元催化，配合程序即可达到256马力420牛米，涡轮压力1.35bar。充沛的扭矩令车辆即使不降档，也能拥有令人满意的加速。

回顾全文，我们不难看出。车主对这辆C Class的改装路线其实是有着一个明确目的的——更好看更好开的代步车。“混搭”的AMG外观件多少可以体现出车主对外观的提升是有自己的想法。KW避震能够在整车的外观和驾乘体验都有显著的提高。轮毂和制动系统的升级则意味着合理的高性能化。最后在不影响用车的前提下，合理的提升动力。这辆C Class乍眼一看虽然好像没进行过什么值得一说的改装，但是上面这一点一滴的小提升，最终使得整辆车在表现上拥有着相当大的进步。改装并不意味着顾此失彼，也不需要去过度的迷信原厂。最重要的还是需要明白自己到底需要什么，合理改装享受与爱车相处的快乐时光。

改装清单

AMG前铲

AMG中网

AMG后扰流

AMG六活塞卡钳套装

19寸AMG轮毂

KW V3避震

KN原装位风格

高流量三元

GTTUNE 二阶程序

摄影&撰文：Gary Ning