我曾经只是个爱车的少年，那时的我到处去找跟车有关的信息看，买各式各样的杂志，看的懂的信息就看字，看不懂的就看画，总之这热情一直到今天。而随着车接触的多了，对车的理解也有了自己的“偏执”，比如我一直在说我是个斯巴鲁的脑残粉。见到有科技含量的车，我就特别起劲儿，使劲的去琢磨，去研究，这次再来一波小众车， 迈凯伦570S——风的介绍人。

迈凯伦我在之前的一期讲奔驰SLR那台车的时候已经讲了很多关于迈凯伦的故事。迈凯伦是我非常非常喜欢的一个品牌，因为他们真的足够专注和执着。

当迈凯伦另起炉灶之时那台MP4-12C诞生的时候，看了无数资料的我对这台车无比佩服，曾经的我在自己QQ签名上备注了自己努力的目标。此时想起，我费尽心思找回了早已不用的QQ号，登陆上去的一瞬间，看到当年的那个签名时真是感慨万千，少年的梦想也许就是这么单纯。

迈凯伦570S算入门系列的其中一款，因为迈凯伦近些年的车型众多，具体细分大家有兴趣可以自己去看官网，还是很详细的。今天就说570S。外观部分鉴于小众车型，我就啰嗦啰嗦，没有那些数据备考放心，我还是老习惯只讲有意思的地方和感受。

570前脸基于P1（迈凯伦的混动旗舰超跑）那一代一脉相承的设计语言，一个邪恶的媚笑。但千万别被这媚笑迷惑了，这家伙一点也不温柔。

车门很酷，你叫他蝴蝶门，剪刀门你爱叫什么都可以，但是据说这种开门形式兰博基尼把剪刀门给注册了，别人好像不能叫，嘿！真特么鸡贼，算了无所谓，叫蝴蝶门也挺好的（但又据说蝴蝶门是要有一部分车顶也能打开的，所以严格说也不算）。

车门上有个镂空设计，说是有气动作用，配合B柱的镂空梳理气流，但是我个人感觉这个位置的镂空多数是炫酷和减重，和B柱那个镂空设计的气动作用还是不同。

迈凯伦啊，你也变坏了啊，就说你是风的朋友，但你也不能欺负别人不懂风的语言啊。

发动机进气口在车身侧面，巨大的开口疯狂的吞食着风送来的力量。车尾的肩部两侧还各有一个进气孔，这个是散热用的，后面会说。

看看这尾灯，看着就厉害吧，迈凯伦把P1的设计用到入门系列上来，可以说很厚道了，这尾灯其实就是弯弯的一条，尾灯围绕的部分竟然是散热网，这里就是和上面肩部的进气孔是通的，可以为发动机舱散热，迈凯伦可以说把风用到了极致，空气动力是一切设计标准的前置条件，这就是迈凯伦的设计宪法。

这里注意留意一下尾部的排气位置，可以看到迈凯伦把排气极端的向两侧外沿掰了一下，这样可以让整个车底有更加平整且完整的气动布局，尾扩散器也能铺设的更均匀，大家有兴趣可以去仔细观察迈凯伦所有车型的排气布局，都不会影响到尾扩散器的设置（还有侧面验证这一结论的就是后来600LT那台基于570S的升级版车型，排气干脆直接放到了顶部）

一台超跑，外观几乎能占去80%的关注度和价值。内饰部分大家都不是很在意。迈凯伦在超跑制造时为了让驾驶者更加注重体验车、体验风、体验快乐，他们把内饰设计的非常简约。

570S里里外外大量的碳纤维材质，尤其这个单体碳纤维座舱，把整车分为三个模块，前舱、中舱、尾舱，因为碳纤维单体座舱的极高强度，三个模块之间连接就可以了，完全不需要什么强化组件，这样在轻量化程度上更进一步，以便追逐更烈的风。

说到这个单体座舱稍微啰嗦几句，迈凯伦独有的碳布铺设方法让座舱强度极高，这也源自丰富的一级方程式赛车经验。并且由于单体座舱的平整性，底盘也不需要额外的平整护板了，本身就是纯平的过度，气动效果极佳。还有个好处就是这单体座舱和前后舱链接点各有两个点，悬挂的多余震动能够很好的过滤掉，不至于传递进车内，真是爱玩科技的迈凯伦，以单体座舱为御风而行。

方向盘是碳纤维的，哪哪都是碳纤维的，哦对了，是真的碳纤维不是贴纸，贴纸太沉了。

后面的各种拨杆都做了镂空轻量化处理，这点重量也要省。就是这拨片。。。。。。是不是就靠这个拨片的惨状告诉大家这是入门系列呢？哈哈哈开玩笑，其实这拨片是一个类似跷跷板的结构，左右是连通的，简单说你只用一侧的拨片，单手控制拉和推就可以控制加减档了。

这车还有个宝华韦健的音响，不过这玩意吧。。。。。。嗨，放着吧，总有时候需要听点路况信息什么的。

前面呢有个前备箱，车内还有个羊毛台子能放个包，其他地方没了，这家伙还可以放几瓶水，看来还真是迈凯伦自己说的，这车算是公路车。。。。。。

570S的车钥匙难道也设计气动效果了？有必要这么夸张么，这薄薄的金属质感和迈凯伦车标造型的结合特别炫酷而且很压手，很想盘它。

迈凯伦是干嘛的？玩赛车的，车不跑叫什么车，迈凯伦是我觉得把超跑的“超”和“跑”都做到极致诠释的厂家。

先看下这个车的两个踏板，一般情况下，正常开车，脚跟位置应该是在刹车的后面，然后用脚掌斜过去踩油门。而570S的油门和刹车踏板很重，理论上这个踏板力度设定应该没有任何一家汽车厂商会搞不定，但迈凯伦这样设置一定有用意。后来我发现，这厮是需要你左脚踩刹车的，右脚直接放到油门踏板上。当你用左脚踩刹车时，一个是你不会再觉得重了，另一个是你会发现用左脚来踩这个碳陶刹车力度非常合适（有过左脚刹车经验的人应该都知道，刚上来用左脚刹车你一定会突然踩得很重，需要适应一段时间），570S的碳陶刹车需要在工作温度达到以后才能发挥那逆天的制动效果，而你有一点可以放心，制动力是足够的，但都需要踩得比较深，并且踏板的校调也偏重，所以很适合左脚。当然了，这真的是一台超跑，如果你驾驶经验不够，那就老老实实开吧，别去感受什么风的力量了，听听风的声音就好了，防止你随风而去。

说说发动机呗，这机器可有点意思了，M838TE的V8涡轮发动机，570呢就是马力数，这机器从P1到入门级都在用，潜心研发的机器就玩命用吧，机器很厉害数据没必要掌握，更新了30%零件，迈凯伦就是靠它去和风握手的。

说下驾驶感受，迈凯伦的车为什么一出现就能引起很大的震动，就是因为快，就是因为能追上风，就是因为风认可他。即使是入门级的570S，加速起来都是非常狂暴的（车太轻了，推重比很大），不要看什么双T模式（迈凯伦的动态驾驶模式都调整到T也就是赛道模式，就是俗称的双T模式）才是打开另一扇门的这类说法，你放心即使在门这边你只要深踩油门，迈凯伦570S一样让你能感受到风的力量，不是靠想象哦，是真的能感受到。而打开双T模式以后，你过去门那边容易，回来可能就。。。。。。此时你就能理解为什么座椅面那么的翘，腿短点的人就不太好踩踏板了，因为加速和制动的力量太大，如果不设计一个凹槽深的座椅，你就脱扣了懂么，到时候驾驶员和风融为一体了可不是很好的兆头。

最后，我不是特别想总结迈凯伦的车型，因为他的产品都各有特色，每个级别的区分就是让你感受不同级别的风，有一二级的微风，有三四级的轻风，有五六级的大风，还有灾难级飓风，不过我真心希望大家如果有机会，一定要去体验一下飓风的感觉，那是另外一个层级，那是门那边的世界。

我很感谢这个世界能有迈凯伦这样的厂商，让我们能有机会体验和风做朋友的感觉。