都说B级轿车的重要性不言而喻，此话确实不假。对于大部分非豪华品牌合资车企来说，B级大都已经是旗舰级轿车的定位，B级车平台还可以拿给品牌旗下中型SUV使用，所以说造好B级车在一定程度上是能够看出一家车企的技术储备与行业地位。

虽然2019车市仍处寒冬之中，但日系品牌却逆势上扬，许多行业人士都将2019年形容为日系崛起的元年。不过仔细观察销量构成，并非所有日系品牌都能够保持销量增长，除了“两田”之外，马自达已经在深渊里苦苦挣扎，而另一家日系合资大户东风日产也为了维持销量而苦苦支撑着，在这其中，受迫压力最大的当属天籁！

曾几何时，天籁可谓是B级车市场绝对的“王者”，自从2004年进入中国市场以来，极致典雅舒适的产品调性便收获了大批商务接待、家用消费者的需求。毫不夸张的讲，第一代 天籁进入中国市场时，其产品定位与调性比起同年代凯美瑞、雅阁要显得更加“拔高”。

可是十几年过去了，天籁却一直在走下坡路。取消六缸机，三代车型要做什么不知所谓的运动，反馈到销量，上一代天籁在生命末期虽然还能维持10000+的销量，比竞品更高的终端优惠绝对是“功劳”。而去年上市的全新天籁更是将“以价换量”发挥到极致，记得全新天籁刚上市时，终端优惠不高的情况下，即便处于新车“红利期”，销量也仅为4000辆左右，相比老款简直是悬崖式下滑。

再加上前期大肆宣传的VC-TURBO由于种种问题迟迟无法装车交付，天籁在很长一段时间之内都只有2.0L车型销售。为了维持销量，东风日产只好抛出巨额优惠，目前在终端市场，天籁优惠大约三万元左右，也就是说15万元就能够买到一辆天籁2.0L低配版车型。但即便如此，面对优惠甚微的雅阁、凯美瑞，天籁销量依然存在较大差距。论营销，经销商铺排，东风日产都不弱于对手。显然，如今天籁陷入窘境，产品力出现问题才是关键！

首先，中国消费者购车，特别是B级轿车，往往会考虑有口皆碑的产品。前三代天籁给人的总体印象都是绝对的沉稳舒适，但到了全新一代车型上，天籁却来了个180度大转弯，直接朝着运动奔去。这也势必会让一部分商用且兼顾家用的客群流失。更加让人匪夷所思的是，天籁虽然宣称运动化、年轻化，可实际走量的2.0L车型与运动这类关键词却并不沾边。老旧的2.0L自然吸气发动机再匹配上CVT变速箱，时速60打后便没了劲儿，再加上天籁虚无缥缈的转向与软塌塌的底盘设定，论驾控表现，天籁在目前同级别车里绝对排不上前列。

那么也有人可能会质疑，天籁也有2.0T车型啊，动力绝对没话说！确实，天籁搭载的VC-TURBO发动机即便与BBA等豪华品牌相比，动力输出都毫不逊色。但对于购买天籁的消费者而言，他们真的需要如此强劲的动力吗？好比让习惯煲养生汤的广东人突然每天吃重庆老火锅，肯定会消化不良。再加上为了更好的动力，消费者还需要付出三万元的“代价”，那么为何不直接购买两田的混动车呢？

（图片来自汽车之家）

论低配车型，天籁2.0L XE时尚版（官方指导价17.98万元）落地价格也达到18万左右，换来的却是全密封车顶、205mm的窄胎、脚刹、甚至连倒车雷达都没有！更别说时下流行的智能互联。相反，官方指导价17.98万元的雅阁230TURBO舒适版不仅动力更强，配置也更加全面。消费者自然会选择后者。产品力也反映到销量上，7月雅阁销量达到了1.8万辆，而天籁在经过销量爬坡之后仍未突破9000大关。

最后我们再来聊聊以价换量这件事儿。其实在基哥看来，车企竞争激烈被迫降价，对于消费者而言绝对是一件好事儿，毕竟价格低了，15年前又有谁能想到15万就能买到一辆天籁呢？但对于车企来说，降价就意味着产品形象的损害。如果说曾经的天籁比凯美瑞、雅阁高半级是事实的话，那么如今有多少人还会认为全新天籁产品调性比雅阁、天籁、帕萨特、迈腾更加拔高呢？凯迪拉克就是很好的例子，同理奥迪也经历着相同的遭遇。对于天籁、东风日产来说，下一代车型进入中国市场到底该如何定价？如果考虑到打价格战，产品力是否会缩水而陷入恶性循环都是需要面对的现实问题。

写在最后

从TEANA公爵到如今的ALTIMA天籁，我们可以感受到日产期待改变的决心。但从目前来看，天籁变得还不够“坚决”，既想看起来运动，又不像丢失柔软的内心，有多少消费者能够接受这样的“矛盾体”呢？哦，对了，目前有消息显示天籁将在不久之后换装MR15DDT 1.5T三缸发动机，这或许会让本就水土不服天籁受到更多的“争议”…