这两天车圈都在缅怀一个时代的巨人，前大众集团监事会主席费迪南德·皮耶西，他之于大众是“教父”的存在，复活“布加迪”，推出“辉腾”等大动作，都是老爷子的手笔。在职期间雷厉风行，大众先后收购了斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪和斯堪尼亚等汽车品牌，几乎统一欧洲汽车生产企业。

保时捷和大众的创始人是一个人，都是费迪南德·保时捷。而大众诞生年代是纳粹执政，属于“国有控股”，费迪南德·保时捷还创建了自己的保时捷公司，因为费迪南德·保时捷负责设计大众的所有车型，所以当年所有的保时捷公司的研究经费都由大众来买单。

费迪南德·保时捷

费迪南德·保时捷和希特勒

费迪南德·保时捷有一个外孙叫而费迪南德·皮耶西，后来成了大众掌门人。还有个孙子叫亚历山大·保时捷，后来成了保时捷公司的掌门人，这一家人是不是挺厉害。

费迪南德·保时捷和他的孙子亚历山大·保时捷（左），外孙费迪南德·皮耶希（右）

费迪南德·皮耶西是个技术大牛，不过风流倜傥的他闹出过不小的风波。当年费迪南德·皮耶西年轻气盛，勾搭上了表弟的老婆，费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷怕家族平衡被打破（费迪南德·保时捷有一子一女，这一子一女又分别育有四个子女，因此保时捷的股份被平均分为十份，而皮耶西的表弟将百分之一的股份送给了自己的老婆），便将皮耶西赶出了家族。多年之后，皮耶西又先后迎娶了另外的娇妻，风流不减当年，这是后话。

大家族关系有点复杂，图片了解一下↓

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不经历风雨，怎么能见彩虹？有技术傍身，走到哪儿都有饭吃，皮耶西加入奥迪，在世界汽车拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动quattro技术引入，后来力推空心传动轴设计应用到奥迪quattro轿车，改变了轿车的发展趋势。在世界各地的赛场上，更是风头一时无二，甚至迫使WRC组委会修改规则，限制强势的劲头。后来皮耶西又主导了奥迪的核心技——高压共轨直喷式柴油机（TDI），稳居研发部老大位置。

技术人员，去哪儿都有饭吃，吃嘛嘛香

1993年1月1日，皮耶西正式担任大众董事长，取得了人生阶段性的成功。接手大众后，面对各种烂摊子大众帝国岌岌可危，皮耶西出重拳大力整顿，为了挽救西雅特品牌，直接炒掉了总裁和1.2万名员工。另外通过补贴墨西哥工厂，助其不至于倒闭。

上任四年之后，大众帝国在皮耶西的带领下重获新生，摆脱了赤字危机，第二代甲壳虫也在这个背景下诞生，并在北美大受欢迎。大众的产品线从原来的28个增加到2002年的65个。

皮耶西是极富想象力的浪漫技术员，他认为不同车型应该有不同的魅力，不知道面对后来大众套娃的设计语言，老爷子心中作何感想。

2001年65岁的皮耶西卸任大众集团董事长，2002开始担任大众集团的监事会主席。

到了2008年保时捷的CEO沃尔夫冈·保时捷表弟想收购表哥的大众，却因为金融危机而崩盘，保时捷因此负债四十多亿，面临破产。怎么说都是一家人，当然是帮一把了，2009年保时捷被大众反收购，从此成为大众旗下子品牌，皮耶西完成了反转回归。卖来卖去，都在保时捷-皮耶西这一大家族手中转来转去，怎么看都不亏。

2015年4月，在内部斗争中失位的费迪南德·皮耶西辞去监事会主席一职，没想到四个多月之后就爆出了“排放门”，时任总裁的马丁文德恩屁股还没坐热，就引咎下台，生活果然比戏剧更精彩。

大众集团的发展，饱含保时捷-皮耶西家族内部的爱恨情仇，2019年8月25日，浪漫主义的费迪南德·皮耶西走到了人生的终点。我们感谢他为汽车工业发展做出了卓越贡献，皮耶西完成的，是一件伟业。