随着国内国6排放的施行，国五排放的F30 B48 宝马3系，被国六排放全新底盘的G28 325li车型换代。

新款3系325与老款3系相比空间内饰都有很大的提升，底盘悬挂部分也有更改动，这些内容网上都有所提及，本文就过了，聊一聊潜在新三系车主最关心的问题

首先为大家简单介绍一下B48TU发动机，B48TU是基于B48进行升级的版本，为了达到更高的排放标准，在冷却方面有了很大的改动。

关于N20与B48的差别有兴趣的朋友可以看我们之前的文章

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独立式排气歧管

集成式歧管

为了降低涡轮的制造成本和提升暖机速度，低功率版本的缸盖将排气歧管内置集成在缸盖内。

大众三代EA888也采用了这种设计。

宝马325低功率 B48TU采用集成式缸盖，冷却液流经排气歧管位置会被迅速加热。

这种缸盖设计可以简化涡轮设计，降低涡轮制造成本，但这种设计使整个缸盖产生极大的温度差，需要更加复杂精密的冷却液控制。

配合可关闭的进气格栅，在热管理的控制上更加精准，在极寒地区发动机三元能更快进入工作状态，减少有害尾气的排放，这也是当今环保风向下主导的趋势。

在这次测试中，我们测试的是宝马325Li B48 TU低功率版，集成排气歧管缸盖的版本。

新款3系FG28的B48TU，相比上一代F20 3系的B48，升级与增加了一些硬件。

升级的硬件有

1.油泵，全新的油泵来自博世，可提供350Bar的喷油压力

2.喷油嘴，在原有基础上进行了优化

3.点火模块，点火电压升级至42kV，使发动机拥有更优的燃烧效率。

4.水中冷散热器，尺寸更大，效果更佳。

5.链条张紧器

6.轻量化曲轴，降低1KG重量

7.正时链条，减少一根中间链。

8.皮带系统更加简洁，轻量化。

增加的部件有

1.变速箱油冷

2.散热器防虫网

以上这些优化设计，为B48 TU的性能输出打下了很好的基础，以下是正式的马力机测试环境。

官方同样标称184匹发动机马力的老款320与新款325，在SPR的马力机上最终测得147.3与164匹的数据，两者的马力差值相差有17匹之多。

以上两台车均是面向消费者的市售版本，非媒体试驾车辆，数据来源真实有效。

因为3系的用户不仅有代步的需求，更多的是看重BMW品牌所标榜的运动性能，那么具体发动机的性能潜力如何呢？

为此SPR针对低功率版B48 TU进行程序的特调开发，在进行极多次数据采集与测试后，开发出了一阶与二阶测试版程序

在一阶状态下，不改动任何硬件，相比原厂的164匹，一阶轮上马力最大可以提升80匹，扭矩增加40Nm。

这个提升值非常可观，但需要注意的是，当前提升的数值为测试目的，并不是后期面向市场销售的市售版程序，仅用作测试目的。

在二阶，升级进气与排气的状态下，相比原厂的164匹轮上马力，二阶最大增加了94匹马力，峰值扭矩增加了88Nm。

在上方的数据中可以看出，B48TU 低功率版的发动机在 B48的基础上针对发动机燃烧效率以及冷却方面做的优化，投入了更多的成本。

以上是对B48 TU 低功率版发动机性能潜力的简单报告。

在接下来的时间里我们会花更多的时间根据各地的油品，用户的使用环境等开发和测试新款三系的程序与开发对应的升级硬件。

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