一路谈 | 北京帝豪GSe车主:电动车续航超过600公里才算真正成熟

地北天南,出差不断。约车聊天,增闻长见。长篇大论,不及一谈。芸芸众生,一面之缘。约车一路,投则相谈。随手一记,一家之言。


车型:帝豪GSe

车主:北京W先生性质:嘀嗒顺风车路线:望京-苹果园


▎您为什么要买一新能源车?


摇号摇不上啊。2000:1的摇中机率,你得有多幸运?新能源不用摇,但也得等。北京一年放6万个新能源号,6000个给企业,54000个给个人。现在排队的人一共多少?44万。你要这两天才排上,拿到绿牌得到2028年了。


我排得早,等了一年多就轮到了。我爱人的号比我晚了三个月,得等三年半。相当于三个月进来了10万个买新能源的人,时间整整多了两年。一方面是大家一开始不敢买,那时的新能源车要啥没啥,续航都到不了400公里。后来新产品越来越多,大家觉得续航也能凑合了,就都出手了。


▎当时看过哪些车?

去年7月买的,因为当时要用车,算是刚需。牌儿正好也有了,就买呗。


买车还是得认品牌,国产的里边儿,比亚迪、荣威、吉利这三家比较看好,威马、蔚来也都不错。



先试的荣威Ei5,动力不太行。又问了一下ERX5,要22万,太贵了。毕竟是第一辆车,20万以内就行了。奇瑞便宜但差点意思,瑞虎3Xe都十万块了却没有手扶箱,还是手刹,空间也不大。又看了下同样性价比的传祺GE3,续航没这个车好;外观看着很笮(zuó)实,外观看着大,空间却很一般;加上4S店位置不好,要跑到南三环去,担心售后比较远。


车聚君在后面的聊天中知道,这位大哥住北京西边的苹果园,在东城也有一套老宅。南三环其实不算偏,但可能对于老北京来说,整个南部城区都算“偏”的。


大哥又继续总结对传祺的印象:它家的车其实也还行,比如听说Aion S上有一个新技术,天幕上镶了太阳能面板,有太阳时能补充一些电量。只是感觉有点华而不实,比如这个路灯的光源一会儿一个,一会儿一个,会对电池寿命有影响吧?


▎最后怎么下定决心的?


最后看的是比亚迪,当时看了它家三款新能源:元EV、秦EV、E5。首先排除了E5,太难看了。其次又排除了秦EV,虽然它的大屏很酷,但是要19万,这对一个轿车来说太贵了,我一直想要SUV。而且秦EV上市比较久了,没必要去买库存车了。



重点就放到了元EV身上,它的上市会还去参加了。9.98万性价比挺高,但到店里一问,得额外加4000才能有双色车身和小书包(外挂式备胎)。人家也没明说必须得加价,但不加达不到你想要的效果,感觉被套路了。另外,元EV的外观跟燃油版没任何区别,空间也小,个人感觉比GE3还小。


另外,BYD这个品牌多少会让人心里有点疙瘩。


但是,转了好多圈还是在比亚迪店里定了元EV,也加了4000块。没办法,虽然心有不甘也没太多选择,因为市面上续航能上400公里的不多,那时帝豪GSe和威马EX5还没出来。



如果我能晚半年买车,可能就选威马EX5了。虽然它有一定风险--新公司能不能活5年都是一个问题,售后也不方便,但是威马的产品力和性价比非常不错。它跟现在这台帝豪GSe价格差不多,但整体的科技感要高一截。


买车,有时候就是一个机缘巧合。


▎等会儿大哥,您现在开的不是帝豪GSe吗?


是,相当于帝豪的店员把我从比亚迪店里切过来了。因为我下了元EV的订单后,又去逛了一下吉利的店,当时只有帝豪EV,一个续航400的轿车,没有我想要的SUV。销售就硬要了我一个电话,说SUV正在开发中,快来了。我对销售的话也是将信将疑,但后来帝豪GSe真的很快上市,他马上电话我。我过去看了两次,就它吧。


算下来,我是帝豪GSe北京的第一批用户。


20万以内的车不用考虑太多,就是看一下心目中的性价比和购物体验。


▎帝豪GSe开起来感受如何?



现在开了整整一年了,整体还行吧。这是我第一辆车,也挑不出太多毛病。外观还是可以的,进气格栅是封闭的,比较前卫,远看有一丢丢特斯拉Model X的感觉。动力也能满足,市区开足够了,反正咱也不去飚车。4S店当时也有一些套路,比如第一年保险得在店里买什么的,要么必须分期贷款等等,只要不过分,咱也能接受。


续航标的是400公里,实际工况下跑353公里;如果怂着跑,还能比353公里多一点儿。


如果一定要挑毛病,就是尾灯一个灯泡坏了,花了7块钱。大脚踩电门时,偶尔会有顿挫感,可能是动力跟不上。天冷的时候,屏幕会一黑一亮,持续5分钟左右温度一上来就好了。有时会断蓝牙,还得自己重新连。如果这次你连了蓝牙,下次上车还得手动连。


这个不算黑吉利吧?--车主自言自语,车聚君当然否认。


“整体看是一分钱一分货,车就是消耗品,别指望它啥也不坏。你享受了多少,也得给人家回报多少,谁也别占谁便宜。能做到价格与价值的对等,老百姓就觉得值了。”车聚君觉得北京爷们儿,心境挺开阔的。


▎用车有什么感受?


问到用车成本,车主说一年来下来跑了3万公里,粗算下来是0.1元/公里,挺划算的。“接您这一趟顺风车,一周的电费就有了。”W先生说完开怀大笑。



“在北京充电方便吗?我家里全安了充电桩,没有家充就跟傻子一样,不知道去哪里充电。下了APP是方便,但扛不住电桩有问题啊?能找一个可以充的,算命好。”


充电的辛酸,看来大城市都一样。不信见车聚君之前的热文:《王传福想禁售燃油车,我却在上海为充电花了7小时欲哭无泪 | 聚焦》。


“我们家在东城南锣有一套平房,有车位能充电,线也够,但电表跳闸。周围的公共桩倒是有,但一直没有通电,包装膜都没拆。咱也不敢问,咱也没敢说。”--嚯,二环内的平房,是不是哪个王府的四合院?车聚君也不敢问啊。


后来他干脆住到苹果园附近的房子里,也没物业,自己弄一个充电桩,地儿是公共的。一般情况下邻居不占用,都是熟人。“城外的新区充电反而更方便,比如门头沟的新城。老城区反而不行,像我东城的家那儿。”W先生最后总结充电状况。


▎怎么看国内的新势力?


要不是因为没有4S,就等威马了。现在听说它出长续航版了,一说这事就有痛点了。到目前为止,吉利没说帝豪GSe可以升级长续航版的消息。只是到店里头,私下说可以升级到450公里,原理是减少你的电机功率,但不换任何配件,只改软件。但你说多那50公里却牺牲了驾驭感,有点不值当的。而且还要签协议,比如说以后觉得不好用了,不能来找4S店。我感觉,能接受的老用户不会多。



也看过蔚来ES8,五棵松的发布会我去了。40多万价格真是超值,各方面跨时代的思路确实震撼。但这些东西现在看,25-30万会买,如果30万+就不会买了,因为很多车都有了。比如荣威Marvel X 30万外观大气到位,只是出的晚而且续航低了。ES8用一个七座华而不实,是一个伪需求。拉7个人去近郊游一圈,带着续航焦虑?还有换电池,你新电池舍得去换?还有自燃率,还是心里没底。


后来出ES6,可以忽略不计了。有前车之鉴,为什么不买别的更安心的产品呢?所有信息综合起来,它的商业模式给人感觉有一点画大饼。要是都做到了,行,40多万我买你一辆。像Niopilot什么的一直没兑现,可消费者一开始就没差你一分钱啊?发布会上说了10个事情,有2个是勉强能接受,余下的是浮云。



如果我爱人的绿牌下来了,我会考虑威马,概率80%。小鹏有点小了,荣威Marvel X如果能降到22万,也可以考虑。个人不考虑轿车,所以Polestar 2和Model 3就算了,它们也小了。


5G马上来了,我愿意花一个可以的价格买一套更先进的配置,不管是不是新势力。


▎怎么看整个新能源的发展?


未来新能源是重头戏,BBA先在一边儿瞇着,等国内企业把门道摸清了,再用压箱底的技术重拳出击。


但目前看,我认为所有新能源车都是小白鼠,包括特斯拉,也包括我的车。因为这个东西更新迭代太快,厂家知道什么能用多久,但不跟你说。到时一推新功能,你的旧硬件支持不了,还得买新的。这就跟手机一样了。


五年之后,肯定5G已经普及了,加上千人千面,万物互联,现在这些车都得淘汰掉。你也别想着这车能开十年。



关于OTA,如果特斯拉说我可以信一部分,但其它品牌我不太信。国产搭载安卓,像我这车就是,可能未来被鸿蒙代替了。那么框架不一样了,你旧车实现不了新功能升级吧?


当然我就是做互联网的,对电动车内心接受度高一些。另一个特殊是,我是刚需,要不你别开,要不你就赌一把。我这种人会越来越多,要不说现在新能源市场会这么庞大?


▎宝马高管说,电动车没有真实需求?


即使没有国家政策,也至少会有30%的人肯定会买。现在为什么新能源牌照能排到七年八年之后?还是消费者有需求。



宝马的观点有点牵强。它的第一款产品不尽如人意,i3续航很低,不值30万。就是一个宝马的外观,没有诚心去做,觉得它在在憋着,等技术成熟了再去买,集成一下挂上一个宝马牌子,价格高50%。i3卖一辆亏一辆,让员工半价去买,所以它才悲观。


它的电动车定位于高端人士,不差钱,就是要一个新鲜感,可真要出去办点事栽到路上咋办?小长假进服务区还得排一个多小时。技术不成熟时,它不会随便碰新能源。电动车成熟的标志,是续航达到800公里以上就可以了,估计2年内可以到。


未来谁也说不好,说不定比我想的还乐观。你看2年前新能源什么样?今天又是什么样?


车聚小结


一个小时的车程,让车聚君大开眼界。也有三个问题在盘旋:


▎消费者买电动车时到底看重什么?W先生给了一个非常好的样本:续航、颜值、空间、性价比、服务。


▎到底是政策催生市场,还是市场也有自我成长?听下来应该是政策先导,互生作用。因为早期新能源好排但没人买,说到底还是产品不够好。后来三个月瞬间挤入10万人,说明市场开始逐渐认知和接受新能源。


▎这是一个去中心化、权威化的年代,W先生只是北京一位普通电动车用户,但他对行业的洞察、产品的认知超过一半汽车媒体人。倒不是和他从事的互联网行业有关,而是他是真实的、理性的、有经历的电动车用户。他一年3万公里的用车体验,比任何键盘党的专业试驾都真实,至少接地气。


下车时,W先生真诚的说希望有一天能做互联网+汽车的工作。欢迎!



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