一般来说，合资品牌在中国市场大都会分为两家甚至数家经营。毕竟将鸡蛋放在多个篮子里对于风险规避的能力也会更强，比如南北大众，广汽、一汽丰田，广汽、东风本田…，而这些“兄弟”合资品牌销量也大都能够维持在一个量级，可也并不意味着合资品牌里没有“一家独大”的存在，东风日产就是很好的范例。

作为日系三强之一，日产在中国市场由东风、郑州两家合资车企组成，但从细分车型来看，东风日产几乎瓜分了日产在华所有乘用车型，这也就导致东风日产一家车企的销量已经足以追赶上像是大众、本田、丰田这样两家合资车企的业绩。

数据显示，2019年7月，东风日产取得了80637辆的成绩，在车市下行背景下还能有着13.4%的增幅实属不易。但仔细分析销量构成，能够为东风日产贡献销量的车型却屈指可数。事实上，在东风日产产品序列中，还有许多“无人问津”的冷门车。今天，基哥就来和大家盘点哪些卖不好的日产车，已经它们为何被市场“边缘化”。

劲客

前几年，小型SUV旋风席卷中国市场，通用、本田、福特均尝到了“红利”。看到市场需求，日产也将小型SUV 劲客引入中国市场并由东风日产国产。原本期望在小型SUV市场里分一杯羹，可劲客的表现却让人大跌眼球。数据显示7月，劲客销量仅为4157辆，而这已经相比去年同期有着较大增幅。可即便如此，劲客的销量在缤智、XR-V面前依然抬不起头。

归结原因，如今小型SUV市场需求逐渐收紧，消费者对于小型SUV消费趋势从能用朝着精品化开始转变，比如丰田CH-R、大众T-ROC都是很好的例子。反观劲客，虽然价格具有一定优势，可单一的动力总成，可怜的配置表现以及较弱的空间实用性都让它已经不符合时代需求。再加上目前国产紧凑级SUV价格下探，10万预算，劲客已经无法成为“刚需”车型。此外，2017年上市的劲客没过多久便遭遇了大量电器系统投诉与机油乳化事件，这也为劲客销量蒙上了一层阴影。

蓝鸟

其实蓝鸟在基哥心目中绝对算得上一款喜欢的车型。毕竟日产V-Motion1.0设计语言在中国市场落地就是从蓝鸟开始。可情怀归情怀，想让梦想落地却不是谁都可以做到。蓝鸟上市多年，销量却一直不温不火，即便是SUV热潮减退，轿车回归的今天其销量也仅只能在4000余辆徘徊，相比起自家兄弟轩逸20000+的成绩，蓝鸟表现确实称得上差强人意。

蓝鸟卖不好，虽然被轩逸抢走销量也有一定因素，但产品力出现问题才主要原因。比如蓝鸟上市之初就以年轻、运动形象示人，可是全系HR16 1.6升发动机与CVT变速箱却让蓝鸟与运动万元占不到边，百公里加速超过11秒的实测表现也只能将其归属于买菜车一类。此外，蓝鸟低配车型配置过低也让人简直不能忍。我们以官方指导价12.39万元的自动挡低配车型来看，ESP、天窗、电子手刹等配置均为搭载，甚至连倒车雷达都没有。或许日产也意识到这一点，目前蓝鸟在终端市场已经有超过3万元左右优惠，可即便如此蓝鸟销量仍未见起色。再加上14代轩逸的到来，更加成熟的V-Motion2.0设计语言对中国消费者吸引力无疑更高，而届时蓝鸟的局面或将更加被动。

楼兰

中型SUV市场往往更加考验一家车企的技术实力。基于B级车平台打造而来，中型SUV有着更高的“溢价幅度”。而对于绝大部分非豪华合资品牌来说，中型SUV都已经是旗舰般的存在。

从产品力而言，楼兰这款车亮点还是不少的。比如高配车型搭载了与老款因菲尼迪QX60相同的动力总成，此外楼兰这款车在配置方面的表现相比冠道、汉兰达也具有一定竞争力。不过，高阶的品质却换来了高昂的价格，在同期竞争中，楼兰要比同配置冠道价格硬生生高出一截。再加上中型SUV主流消费需求还是以7座为主，留给楼兰这种大五座SUV的生存空间其实并不多。

毕竟，一辆高配楼兰落地价格都要接近40万，那么同样是五座车，消费者为何不直接购买豪华品牌SUV呢？凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60也就三十万不到，楼兰与之相比确实展现不出太大优势。而若仅在20万出头预算选择，同样是五座SUV，奇骏也会无形与楼兰构成内部损耗。目前，楼兰销量仅维持在1700辆左右，与冠道，汉兰达有着较大差距。日产期望楼兰拔高品牌形象，但目前来看这个愿望应该是落空了。

骐达

骐达在A级两厢轿车市场绝对是老队员了。在那个车型匮乏的年代，骐达与颐达可谓撑起了东风日产销量的半边天。但随着上一代轩逸的成功，骐达的市场份也受到一定影响。目前，骐达月销量大约在6000辆左右，较之前有了断崖式下滑。

骐达卖不动的主要原因有两点：第一，骐达与轩逸同为主打家用的产品，在产品类别上存在一定重复，而紧凑级三厢家用车仍然是主流，骐达在这个细分市场只能靠两厢车小众的特性取胜；第二，目前两厢小车市场需求也在发生转变，比如飞度、高尔夫、福克斯等车型均与运动化靠拢，而骐达在取消1.6T发动机之后与运动完全断了联系。纯粹家用化取向，消费者既可以选择小型SUV缤智、XR-V甚至是劲客，也可以购买朗逸、英朗、轩逸等产品。总体来说，骐达销量不佳，与产品力亮点不足分不开关系。

写在最后

一般情况下，一家车企所有车型全面开花才能称得上良性发展。而东风日产来说，旗下车型众多，从A0级小车到中型SUV均有布局。但盘点下来，东风日产真正能够“走量”的选手也就那几位。甚至我们还可以发现，越到高端的市场，东风日产的表现就越显得吃力。今年1-7月，东风日产总销量仅微增0.7%，主力车型“以价换量”冷门车型无人问津，这也让我们为东风日产捏了一把汗。