7月1日对于大多数车企来说无疑是一次大考，面对国六这份试卷，各厂商纷纷交出自己的答卷。此次“国六试卷”被誉为“史上最难”，不仅因为排放标准更为严苛，其测试方式也从只有理论参考意义的NEDC循环，转变为更贴近实际用车环境的WLTC测试循环。新的WLTC标准大量增加了车辆的加减速工况，这也导致在国六时代，如果不提升技术水平，排放、动力、油耗三者之间必须要做出取舍。从工信部备案车辆来看，国六车辆的标称油耗普遍高于国五阶段。清华大学汽车工程系教授宋健表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”

当然也有厂商未雨绸缪，通过深厚的技术储备来应对国六大考。东风雪铁龙凭借换装全新第二代THP发动机，导入8速手自一体变速箱，不止一步到位国六b，更实现“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，在此次国六升级中脱颖而出，展示出更大的诚意，让消费者实打实的受益。

​“最强大脑”再升级 全新第二代THP发动机蕴含“黑科技”

THP系列发动机在发动机界是“学霸”般的存在，作为年度国际发动机大奖的常客，家族成员共获得了12次年度国际发动机大奖的殊荣，其实力早已得到了业界的一致肯定。THP系列发动机在设计之初便考虑到了其可升级性，近期上市的天逸和C6车型上搭载的400THP和360THP发动机是全新的第二代THP发动机。

第二代THP发动机采用了18项技术先进技术。以全新的400THP发动机为例，其搭载了二代发动机新增的由雪铁龙和宝马共同研发的连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术。新技术可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。提高10~15% 的功率，减少7%以上的燃油耗。提高发动机运转平稳性和降低废气排放。

第二代400THP另外一个技术亮点在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器， 它相对于其他的真空气动废气旁通阀有执行位置准确稳定、噪音更低的优势。除此之外，像DLC涂层、BorgWarner正时链传统系统、0W30 C2低摩擦机油、低摩擦曲轴油封等一系列技术也进一步减少了发动机内部的摩擦损耗，为全新400THP发动机带来了更好的油耗表现。

​如虎添翼 全新8速变速箱更平顺高效

对汽车稍有了解的用户都知道，没有好的变速箱匹配，再好的发动机也无法发挥实力。此次东风雪铁龙400THP发动机匹配了爱信8速手自一体变速箱。爱信变速箱在业内可谓有口皆碑，主要源自其顶尖的可靠性、优秀的平顺性和令人满意的燃油经济性，可以说是目前业内综合表现最好的变速箱之一。而爱信8AT变速箱作为爱信高端的变速箱，受制于成本，一般只有像雷克萨斯、沃尔沃这样的豪华品牌才会选用。此次在20万元的天逸上搭载爱信8AT变速箱，足见东风雪铁龙的诚意。

变速箱的升级对于车辆的动力影响是立竿见影的，相比6AT变速箱，新搭载的8AT变速箱换挡响应时间减少了50%左右，更快的换挡响应让动力输出更为顺畅，减少换挡的顿挫感。对于像天逸和C6这样的旗舰级车型来说，一款优秀的变速箱是动力和舒适性的重要保障，这也是东风雪铁龙为何在旗舰车型上“不惜血本”换装全新变速箱。在油耗方面，8AT变速箱相比6AT变速箱也有着10%左右的提升，对于普通消费者来说，一年节省的油费开支就近千元。

​动力升油耗降 全新动力总成首批搭载于旗舰车型

400THP+8AT作为目前东风雪铁龙最高端的动力总成，率先被搭载于天逸和C6上。以换装全新动力总成的天逸来举例，相比国五时代380THP+6AT的组合，搭载400THP+8AT的车型，在功率上提升了5kW，扭矩提升了20N·m，而油耗更是降低了0.5L/100km。

相比世面上的多数车型在国六时代的升级表现，一步到位满足国六b标准，动力性能提升，油耗低于国五阶段的东风雪铁龙400THP车型实现了鱼与熊掌可兼得的最好结果。

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