在整个中国车市不景气的大环境下，作为中国最大汽车集团的上汽集团也未能幸免。

8月29日，上汽集团（600104.SH）披露的2019年半年度报告称，上半年实现营业收入3679.16亿元，同比下降19.52%；实现归属于上市公司股东的净利润为137.64亿元，同比下降27.49%。值得注意的是，这是自2009年以来上汽集团首次出现半年营收，净利双双下滑的情况。

与此同时，销量方面，上汽集团上半年整体业绩也不如预期，累计销售整车293.70万辆，同比下滑16.60%；其中乘用车销售253.80万辆，同比也下降17.60%。

上汽集团将业绩和销量的下滑主要归因于消费增长乏力与“国五”车型清库的巨大压力，引发价格体系的大幅动荡，而新能源车补贴退坡等多重不利因素也进一步叠加了不良影响。虽然上半年集团汽车出口量和新能源车型销量有所上涨，但增量不足以抵消基本盘的大幅下滑。

因此，上汽集团下调了2019年的销量目标，从年初提出的“力争实现710万辆销量”降低至650万辆左右，下调幅度近8%，这一新目标销量比2018年微增了0.7%。

要知道，从销量规模来看，近年来发展势头迅猛的上汽集团无疑是中国车企集团中当之无愧的龙头企业。2018年，上汽集团全年销售新车为705.2万辆，同比增长1.8%；全年销售收入达1363.925亿美元，位列世界500强第39位，在全球汽车行业排名第七。

其中，上汽大众销量为206.5万辆，同比增长0.1%，整车销量全国排名第一，连续4年蝉联乘用车市场销量冠军。而上汽通用销量为197万辆，位列合资车企在华销量第三名。可见，上汽集团旗下两家合资企业级就占据了全国车企销量三强中的两席名额。

但进入今年后，上汽集团的各板块销量成绩开始不容乐观。从占比最大的上汽大众和上汽通用来看，1-6月，上汽大众累计销售91.9万辆，同比下跌10%；上汽通用累计销量为83.4万辆，同比下滑13%。而上汽通用五菱，这匹曾经的车市“黑马”上半年累计交付75万辆，同比去年的100万辆，跌幅高达29.2%，为上汽集团板块最大跌幅。

根据7月最新销量数据显示，上汽通用五菱销量为10.85万辆，同比下滑16.68%，已经连续下滑了11个月。

同样在去年表现突出的上汽乘用车自主品牌板块，也在进入2019年后突然“哑火”。今年6月，上汽乘用车销量为5万辆，同比下跌11%，已经连续6个月负增长；今年上半年累计销售31.2万辆，同比下跌13.2%。

不少业内人士认为，由于消费升级趋势的加剧，以及部分合资国五车型的大幅优惠，让主要以中低端车型为主，靠“以价换量”的上汽自主乘用车失去了市场优势。

事实上，上汽集团也已经意识到了品牌升级的迫切性。以上汽通用五菱为例，4月，上汽集团正式宣布“新宝骏”品牌诞生，并推出了首款拥有全新设计和动力系统的新车型宝骏RS-5。此外，新宝骏品牌还计划在今年7月后继续推出5款基于新平台打造的新车。

此外，值得一提的是，上汽自主品牌在海外市场的表现成为财报数据中的一大亮点。在2017年，上汽乘用车出口量仅1.7万辆，到2018年，上汽的海外市场销量已突破了4.4万辆。

2018年，“狂奔”了18年的中国车市倏然踩下刹车，中国新车全年销量2808.06万辆，同比下降了2.76%。而上汽集团今年上半年的营收、销量下滑无疑是车市“拐点”的最大“缩影”。此前，吉利和长城汽车已经双双宣布下调全年销量，其中吉利将原定151万辆的年度销量目标下降10%至136万辆；而长城则将年初制定的120万辆下调至107万辆。

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