第一次买车的人总是对于某些配置、参数过于纠结，直到新车开了一段时间后，有了自己的用车经验和习惯后才发现，原来当初那些“强迫症”压根儿就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本马力就带大家绕开这些坑，让你们买第一台车时省省力。

最大功率（马力）和峰值扭矩

很多人都会通过一辆车的功率、马力和扭矩数值来“脑补”这辆车的动力性能（当然，如果你买的是超跑or开的是赛道的话，我绝对认同这三个数值对于你选车过程中的重要意义），但我们绝大多数人挑的都是一台买菜车or通勤车，最大功率（马力）和峰值扭矩这块真不必纠结……

你要知道“最大功率”这四个字代表了什么？简单来讲就是功率越高，这辆车的极速就越高，那么灵魂拷问来了：你会一直以极速驾驶你的车吗？

再来，“峰值扭矩”代表了啥？我们时常会在一些车评中看到“这车动力肉”的形容，这就跟这车的扭矩有关，简单来说，扭矩越大，车的“力气”就越大，起步、爬坡或者提速时的表现也就越好。

但是！这并不是光看峰值扭矩一个数值就能下定论的，还得看一个叫做“最大扭矩转速”的数值，一般车型都在3000-4000转左右达到峰值扭矩，而低转速高扭矩才是评判一台车整体性能的一个量化值之一。但是again！这还没完！车的整备质量也得考虑进去，因为即便是再壮的马，你让它去拖个集装箱，它也得懵。

这里我再给大家补充个知识点，为啥有些人爱涡轮增压发动机的“带劲儿”，有些人强调自然吸气发动机的“驾驶乐趣”和“线性加速”？这是什么意思呢？

其实1.4T涡轮增压发动机就是1.4L自然吸气发动机上“叠加”了涡轮增压器，而涡轮增压器的作用就是增加发动机的进气量，相当于“煽风点火”，随之而来就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的涡轮增压发动机的动力输出相当于1.6L的自然吸气发动机，你这会儿再琢磨一下后者的名字，就大致明白为什么叫它“自然吸气”了，就是在“自然”气压下，让发动机气缸自然地“吸”进用于燃烧的空“气”。

说句俗的，也就是自然的胸和后天的胸的差别，前者摸起来自然、有乐趣，后者……就是比较大对吧……但是现在先进的医疗技术，已经能让后天的胸也接近自然手感的乐趣。就相当于现在的涡轮增压技术，已经能够做到更大程度地减少迟滞和介入时的“狂躁”。今天就不作展开了，我们再回到扭矩角度来说。

举个例子，比如涡轮增压发动机能够在1200转就达到峰值扭矩，并在一段转速区间内保持，所以让很多人都会感受到它的给力，而自然吸气发动机可能得在4000-5000转区间内的某个转速才能达到峰值扭矩，过了这个转速，扭矩也就降下来了。

这就是为什么涡轮增压发动机给人“更有劲儿”的印象，而自然吸气则是更加线性、驾驶感受更加平顺，二者的优势不可兼得，但也并不绝对，选择涡轮增压不代表跟坐马车一样的颠簸，选择自然吸气也不代表它就是个林黛玉，还是看厂家的技术如果去平衡他们各自的优缺点。

总结一下，选车时要不要看最大功率？没啥必要。选车时要不要看峰值扭矩？可以看，但得连着“峰值扭矩转速”、“整备质量”等数值一块儿看，如果你没这个耐性，或者实在听不明白，那就去试驾，自己体验一下这车开着劲儿够不够，能不能满足你，拉它出去遛遛就啥都清楚了。

毕竟就算一台车“动力肉”，大多数汽车媒体也会碍于圈子的利益关系避而不谈或是避重就轻。

工信部综合油耗

“工信部综合油耗”是从2010年开始进入消费者的视线的，买车必看工信部油耗，毕竟油耗=真金白银的用车成本。

但是，工信部综合油耗的参考价值有多大，你想过吗？

这个值是怎么测出来的？并不是在开放道路，也不是封闭道路，而是在一个封闭空间内的模拟机上测出的，测量时室内温度得在20-30°C间，过程中关闭所有车载电器，比如调频、空调。通过在机器上的4次城市模拟+1次郊区模拟，所得出的结果就是工信部综合油耗。

完全不考虑咱们平时开车时遇到的风阻、地面情况、使用习惯和复杂路况，脱离现实。这也就是为什么实际油耗至少要比工信部综合油耗高出2-3个油，每辆车的偏差值也不同，所以这个数值就不必看了。真想知道油耗，去相应车型的车主论坛里找找参考，还来得实际一点。

国五or国六？

自从国六政策出台，各大车企便争先恐后地推出国六车型，而这也让第一次买车的消费者陷入纠结：“这台车我很喜欢，但是它是国五，是不是再等等？”。

其实如果这台国五因为国六的出台，而有比较大的优惠幅度，那么还是比较值得选购的，不用担心开不久就得“上交给国家”，根据当初国三国四在国五出台后的“命运”，国三车型也没有被强制报废，只要年审合格还是能够上路，更何况是现在大量的国五车型？

说到底国六的出台是国家对车企排放标准的进一步收紧和规范，而不是为了制约消费者用车的。

至于很多人被忽悠说二手车保值率的问题，你先想想你会在短时间内就转手这辆车吗？如果不会，那么之后影响到保值率的因素不光是排放标准一项，还更多关系到车况，更何况如果以较大的优惠力度购入，不如把钱就省在最开始，毕竟钱是越来越不值钱了。当然，如果没有较大优惠，同时又有国五、国六两个选择，那么自然入手国六。

真皮座椅必须有？轮胎越大越气派？

真皮座椅已经“蝉联”了太多年国内消费者口中的“豪华感配置第一名”了，大家也真是时候转变一下思路了。

为什么这么说？

首先，你哪怕买一台30、40万的车，它号称的真皮也很少是真的头层牛皮，大多数人是被销售忽悠的。

其次，就算它是如假包换的真皮，也有异味大、冬冷夏暖的特点，夏天坐进去烫屁股，冬天坐进去透心凉，除非还伴随着座椅通风和加热功能，否则就得熬上20分钟，才能开始享受你当初选的真皮座椅给你带来的这个身份、这份荣耀……

综上，真皮座椅还真不如PU皮或织物座椅。

这些配置是方便，那些配置是鸡肋！

胎压监测、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、远程启动等配置对日常驾驶非常方便，值得拥有！

GPS导航、发动机启停、方向盘换挡和座椅&方向盘记忆非常鸡肋，属于“负担”配置。

别问我怎么知道的！