这是一种态度，与苍天一斗到底的勇气以及持续输出的态度，今年下行市场发展中，上汽大众1-7月完成了59114台销量，同比销量增长21.64%，今年年初定下的14万年销量目标，完成了42.22%。其实客观来说因为销量基数真的不大，所以在逆势中完成销量增长的现状先对容易，但是需要清楚了解的是，一票小体量企业，冲出来的只有上汽大通一个，其背后的付出以及努力不能被忽视。

王瑞在接受媒体采访的时候称“新品多是一种运气，这意味着上汽大通可以在车市下行时拼一把”，这位总经理一语中的点出痛点，没有新品推动，企业销量数据很难走高，所以在产品规划上，上汽大通从来都不敢懈怠市场，截止到2020年底，一共有四款新车投放市场。

有新品才有推动，有推动才有增量，背靠上汽集团，这个最晚成立的品牌却有着最阳光的朝气与苍天斗到底。

上汽大通更多的消费印象其实不在乘用车这边，如果不是“迈克萨斯”改名风波，上汽大通还是那个上汽大通，Maxus依然有很多人不会音译，与“雷克萨斯”雷同的命名将上汽大通推上了风口浪尖。

其实在我看来，叫什么不重要，如果Maxus只是为了提议自己叫什么，那我更认为这是大通真正意义上的战略转折点，一次改名让更多人了解了它，解决了最基本的传播认知，这是一次小成本大收获营销活动，而市场口碑真正落地从来不在营销，而在于产品本身，拿出更加出色的产品力吸引市场消费者，对于大通来说非常重要。

与迈克萨斯一块落地的，还有C2B概念，企业按照消费者自身喜好来选装配置以及颜色，全车DIY设计可以让消费者发挥想象，每一台车都不同，每一台车都有着自己的灵魂，这对于此前闭塞的市场来说是一种新的成长。

毕竟你需要了解的是打时间轴拨回到十年之前，谁都没有想到过配置还能选装，而十年后的今天，你甚至都不想配置选装还能开阔到如此程度，对于更多的消费者来说，你可以用更有限的资金，来选择适合自己的配置，如果你不喜欢启停，可以将它换成成本相当的后雷达，不喜欢座椅加热，换成更安全的气囊也是顶好的，总之除了整车造型以及动力系统这种硬件无法更替之外，你可以在大通上选择到更多适合自己的配置组合。

当然这需要时间，大通怎样解决这个问题也需要思考，从企业角度来说流水线生产模式的到来让企业节省了更多的生产时间，提升效率必然也会降低成本，但是大通这台C2B玩法很明显让自己的负担加重，如何最大化的调整效率其实非常重要，大通的做法是通过大数据来导出消费喜好类型，普罗大众消费者必然有一个基础平面喜好配置层，这种配置层生产出相应的车辆，此后根据订单来生产不同配置的产品，以达到消费目的。

减少自身压力加快提车速度，很明显大通在玩另一种路子，他让买车更开放，让造车更具有灵活性。

我们怎么看迈克萨斯比较好？还是拿雷克萨斯来说吧，后者将机械的稳定性推向了极致，是一个值得敬畏的企业，而前者作为后来者很明显在开拓一种消费思维，用雷克萨斯的落地消费使用相比，迈克萨斯落地的是消费思维，它让买车更称心，它让消费更感性，你想买什么配置，就消费什么配置。