第一眼，好多人都会被 亚洲龙给唬到，它的外观之战斗很容易让我们对它有过多的想象，比如“夸张的百公里加速、超运动的内饰”，再去细看，前脸夸张的大嘴旁还真的有通风口给刹车去散热，最后是我试驾的这台流光银的颜色，让我的思绪已经飘向雷克萨斯LC系列的等级，但其实...它并不是走这个路线的。

比如下面这波操作，

也许是因为这颜的迷思,

太猛，过于极限操控，虎都怕了。

#下面才是正确的打开方式

这次试驾很特别，刚到达重庆机场迎接我的不是酒店大巴，而是自行驾驶亚洲龙前往下榻酒店，而且是有1个小时路途的长距离试驾，途经机场高速，城市道路，郊区山路，几乎是一场全路况的长距离体验。

我驾驶的是纯汽油版的亚洲龙，它搭载了2.5L发动机+8速手自一体变速箱，最大马力达到209匹，最大扭矩250N·m，字面数据上看不错，但这套动力系统在实际体验中并不凶猛，好在前期同事试驾后也给我了打了个预防针，以免第一次开的我过于失望。

其实这套系统也配备在雷克萨斯ES汽油版上，属于温和有力型，在普通模式下驾驶起来非常平顺，城市里很够用，而让我惊喜的是亚洲龙的NVH做得很好，话还没说完，后排的乘客发出了鼻鼾声。

城市道路驾驶这样动力的表现没有问题，但喜欢动力相应快速的消费者可能会失望，低速驾驶时想要有明显的加速感，麻烦转速踩到4000转以上。

而更多让我惊喜的其实是亚洲龙的底盘，表面上配备的是很常规的前麦弗逊后多连杆，但日常驾驶起来居然是丰田车里少见的“硬”，而且有一定的韧性，如果开启sport+模式后，AVS自适应悬架会增加阻尼，让你快速并线激进驾驶时车身更干脆，特别是在后程的山路阶段，而油耗方面更是让人惊喜，到达酒店后居然是百公里6.4L的神仙油耗。

#外观设计>内饰设计

又回到说颜的部分，我特别喜欢亚洲龙整体的外观设计，当然建立在这个流光银的车身颜色上，看起来战斗感十足，其实一汽丰田国产后的亚洲龙保留了大部分海外版的设计，车辆的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，但是说到内饰就...

亚洲龙的内饰设计相比于它非常战斗感的外观确实逊色好多，可以说是过于单调，特别是那个丰田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？这是老款普拉多吗？个人建议最好选择这种配色的内饰，会更加年轻动感，相对地能呼应上外观。

空间方面对于身高183体重183的剑扬乘坐其实刚刚好，不能说很大，但也足够了，座椅软硬适中，更贴心的是亚洲龙还在后排配备了220V电源接口，虽然不是三头而是两头的插口，可以应付新一代的笔记本电脑。

#不应该，过于扎眼的螺丝

其实我挺吃惊的，在我转弯打方向的时候看到方向盘后方外露的螺丝，虽然平时看不到，但对于一款旗舰型车的要求完美并不过分。

这次场地试驾还有一项很特别的体验让我印象深刻，就是“强制”体验亚洲龙的自动刹车，怎么强制法？就是强制要去撞假人和假车，比如“鬼探头“和撞很贵的“阿尔法”，其实对于正常驾驶者来说要撞上某些东西时都会下意识的收油或者刹车。

但是问题来了，如果你在碰撞前有这个动作，丰田这套自动刹车系统会自动解除，它会认为你已经看到障碍物，可以自行判断，所以现场好多驾驶者直接撞上了假人假车，因为下意识以为丰田会介入，但其实你的身体已经率先做出反应，这反而是安全的驾驶者的表现。

而丰田这套系统更多的是在你完全没注意到的时候进行干预刹车，当然在你快碰撞前也会有各种提醒，我是现场少数属于比较“狠”的那种人，直接去撞启动了这套自动刹车系统，确实在日常生活能起到很好的安全作用。