如果你的城市没有限制牌照政策，那大可不必考虑新能源车型，无论是插电混动还是纯电动车，其实就目前来看都是在不断地发展中。而现阶段传统能源车的拥趸者还是占据相当大份额。既然买车，无非是为了花钱带来便利，随开随走的心理一直如此。所以如何便捷还节油，就是本期的重点了。

那么以现在的眼光看，油电混动似乎是当下最佳的解决方案。其实48V轻混动技术也是很不错的，只是目前所搭载的车型还很少，本次先不做介绍。如此一来，油电混动就变成了日系三强的竞争格局了，而这其中又以丰田为技术代表。

本次介绍的车型便都是出自丰田之手，要是寻根究底的说，其实这就是一款车型，只是在国内的合作方不同，对外观和配置有着一定的调整。如果您要拿宝来和朗逸的关系来与之对比，那显然是不恰当的。您完全可以参照冠道和UR-V、XRV和缤智、C-HR和IZOA等车型，看来日系车在此方面下的功夫可是够深。

先说说这“一款”车的技术特点：省油、省油还是省油！！

它们是基于TNGA架构的GA-C平台所打造，新架构理念的使用无疑会带来更多的科技进步，还有那让上一代车主羡慕的扭力梁换成了多连杆后悬架。动力方面均一致，使用的是一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机的组合，以及混动系统专配备的E-CVT变速箱。其中1.8L发动机最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm。而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩163N·m，混动系统的总功率为90kW。其实单就账面数据来看，确实不怎么出彩。但是其亮眼的油耗数据，可是众多选手所不能媲美的，百公里综合油耗仅为4.1L。当然，通常大家都对官方数字并不感兴趣，可实际驾驶这款车，即便是不用刻意去注意油门的使用，在日常使用中的综合油耗也都在5L以内，这样的优势可是实实在在的。我并不是鼓吹丰田的混动技术，可它的确是这个领域里的佼佼者。有一种说法是世界上只有两种混动技术，一种是丰田的混动，另一种是其它。前不久还有丰田无偿共享其2.3万个混动专利技术，可见其在混动领域的雄厚实力。所以本文对于紧凑型混动车型的介绍只集中于雷凌和 卡罗拉两者，毕竟他们是这级别中最闪耀的明星。

外观方面，两者拥有相一致的车体线条，只在车头和车尾所做的改动，就如同不少车型的改款所做的工作是一样的，样式上很难说谁更好看，就是看消费者更认可哪种造型了。如果要简短的概括，我倒是觉得卡罗拉更像是个缩小的凯美瑞，没有太多的运动元素加持，给人感觉更偏稳重些，而雷凌更显动感，车头的蜂窝状进气口、伶俐的大灯以及尾部大尺寸黑色扰流板造型，都是会让年轻人会偏爱一些的元素。

两款车在内饰方面有着极高的一致性，除了配色的不同和配置的不同之外，其实很难分清这两者。不过雷凌和卡罗拉的仪表盘都不算多时尚，对于科技性领先的丰田混动技术来说，更是有点寒酸。咱就别说跟德系车那种科技感十足的仪表比了，就是连不少自主品牌都比这表盘好看不少。丰田老大哥，您该加把劲了~~~

座椅造型近乎相同，所差异的线条看起来也不会带来多少舒适性和包裹性的提升。反倒是配色的变化更为吸引我，雷凌偏年轻化的风格更佳一些。

雷凌双擎的指导价为13.38万元~15.28万元，共有五款车型，而卡罗拉双擎则要简单得多，只有三款车型，指导价区间为13.58万元~15.98万元，最直观的感受便是卡罗拉整体更贵一些。

从安全性的角度来看，整车结构一致，前后杠的差异化配置以及略微不同的设计，对于碰撞安全方面的区别几乎可以忽略不计。那就说说主被动安全配备方面的不同吧。两款车都配备相当周全的气囊，连膝部气囊都作为标配，全车更是配备了7个气囊，这对于13万余元起步的车型，还是很惊人的。这还不算最厚道的配置，除了雷凌双擎的入门版车型没有配备车道保持、主动刹车、车道偏离和自适应巡航之外，其余均为两款车的标配。

而在舒适性方面的配备，如果您是个稍微有那么一点点音质的用户，那雷凌双擎全系4喇叭的配置，恐怕您会因此选择卡罗拉双擎全系6喇叭的配备。

灯光方面，卡罗拉双擎除了顶配车型使用了LED大灯之外，其余全是卤素大灯，不过自适应远光和LED前雾灯都是其标配，这在雷凌双擎的入门款，甚至是次低配上都没有提供。另外，雷凌全系没有提供后视镜加热的做法，莫非是南方用户专属么？这在卡罗拉上可是标配。

结论：如果您要是想选择一款双擎车型的入门版来使用，个人觉得卡罗拉双擎的入门版车型更为厚道一些，2000元的增幅除了舍去了LED大灯之外，其余配置的提升，甚至是5000元也难以换来。至于高配车型，卡罗拉双擎多出的7000元价格，换来的是7英寸仪表盘显示屏（雷凌双擎是4.2英寸），前排座椅加热，带导航和路况信息的12.1英寸多媒体系统、6喇叭，单色氛围灯以及后视镜加热，算来也还差不多值这个价格。而雷凌双擎则是在卡罗拉双擎价差比较大的顶配款和中配款之间很划算，配置相对全面均衡，适合购车预算相对有限的用户。总体来说，个人倾向于卡罗拉双擎多一些。