系列报道之二十二

我是一名汽车自媒体编辑，也是一个标准的90后。出生于1994年的我，从小就对“车”有着浓厚的兴趣。这一点，似乎从婴孩时代玩具的挑选上就有所体现。不同于其他小朋友“广泛”的兴趣爱好，我所有的玩具，都离不开一个“车”。无论赛车也好、卡车也罢，总之只要是车，我都喜欢。

直到我上了小学，如果没记错的话，那时候才刚7岁左右的我，已经可以认全几乎路面上所有的车型。尤其是一些常见的车型，我甚至可以说出它的品牌、排量等一些具体信息。而在我童年时代，给我留下最深刻印象的一款车，就是与福美来、伊兰特并称为“新三样”的别克凯越。为何是它？因为在小学时代，虽然当时国内的经济已经呈快速增长，但也并非家家户户都有私家车。而我，就属于每天上学放学坐自行车的那一批。

反之，我的同桌则每天雷达不动的坐着一台银色的别克凯越上学、回家。这在当时，是不少同学都非常羡慕的。如今，十几年过去。私家车早已成为了每家“标配”。但这台凯越，却依然承载了包括我在内不少人的情感和回忆。今天，我们就来回顾一下这款拥有传奇色彩的“神车”。

老凯越成为“国民车”，13年持续创神话

为什么说它是一台神车？其实从“新三样”这一称号，就足以见得它到底有多普遍。但是，我想如果你看完下面这组数据，你会更加心服口服。这台别克凯越正式引入国内是在2003年，正式停产于2016年，在国内历史的13年。这13年期间，凯越的累计销量突破了268万辆。这是个什么水平呢？也就意味着，在这13年当中，凯越平均每个月都能售出约17179辆的成绩。

这样的销量水平，无论放在当时还是现在的汽车市场，都可以说是一代神话。事实上也的确如此。就在2016年8月份凯越即将停产之际，它在上半年仍能保持着月均销量1万+的水平，这就足以见得消费者对它的接受度到底有多高。为什么凯越能卖得好？归根结底来自于它出色的产品力。意大利著名设计团队为其打造的外形、霍顿调校的动力、欧宝和莲花参与的底盘调校，都让这台凯越的产品力仿佛出生就赢在了起跑线上。而且，在引入国内前，上汽通用还利用泛亚技术中心的产品工程优势，针对中国消费者的喜好进行了本土化的优化和改进。

而且，13年来，凯越也并非紧靠着当年的些许优势吃老本。反倒是也一直在跟随着市场变化不断进行改动。初期的凯越三厢版只提供1.8L自然吸气发动机，伴随着人们对有燃油经济性要求的提升，凯越逐渐开始提供1.6L、1.8L两个版本，后来开始普及1.6L发动机取消1.8L排量，一直到最后的全系标配1.5L发动机，这些都足以见得凯越也在跟着趋势走。而且在配置上，凯越也在一定程度上不断更新，到后期的凯越譬如蓝牙电话、电动天窗、真皮座椅已经成为了中高配车型的标准配置，这也是凯越为什么能够13年长盛不衰的原因。

身世丰富多彩，难挡风靡全球

也许很多人都会想当然的认为，既然悬挂着别克的LOGO，凯越自然就应该是美国通用旗下的别克汽车。其实不然，提及凯越的“原型车”，就不得不说一个韩国汽车品牌——大宇。其实，第一代凯越的原型车正是来自韩国大宇的大宇Lacetti。追根溯源，其实通用汽车早就和大宇就一定的合作往来，只不过后期的大宇由于经营不利，出现了资不抵债的状况，于2000年11月8日正式宣告破产。

最后，美国通用汽车公司以一笔不小的数额将大宇公司接盘，正式将其收入旗下。随后，通用就开始介入大宇汽车的车型研发项目。尤其是当看到Lacetti产品的潜力后，通用决定将该车型拿到多个品牌下开始销售。于是，也就出现了大家看到的美国市场的铃木Forenza、澳洲市场的霍顿Viva、东欧及东南亚市场的雪佛兰Optra，以及国内别克品牌的凯越。

所以，严格意义上来讲，我们眼中的“凯越”也算是个名副其实的全球车型，只不过车头悬挂的LOGO不同罢了。

新凯越接棒前辈，再战家轿市场​

有句话说得好：“暂别是为了更好的重逢”，其实用在凯越身上最为合适。当2016年上汽通用决定将征战多年的凯越停产时，不少消费者都扼腕叹息，甚至有人表示不能理解：为什么这么一款口碑好、销量高的经典车型，上汽通用要停产呢？其实这一举动看似让人费解，但从品牌的角度来看其实是合理的。

作为中国消费者非常熟悉的合资品牌之一，上汽通用别克从最初的凯越，到如今的昂科威、君越等多款知名车型，无疑证明了上汽通用这么多年的快速提升。但需要提升的不仅是产品综合素质，同样也有品牌。纵使当时的凯越仍是多数人的心头好，但无疑这位在市场上摸爬滚打已有十几年的老将显然已经不符合当时别克品牌的发展路线。而且，回顾2016年的汽车市场，早已呈现出“百家争鸣”的白热化竞争环境，面临合资、自主竞品的不断冲击，别克品牌旗下的确更需要一款能够继续领跑家轿市场的“新面孔”。于是，当所有人认为“凯越”这个名字将会被永远载入史册时。上汽通用选择把这位“老将”回炉重造、全方位升级后重新投入市场。2018年6月22日，全新一代凯越接棒归来！

全新一代凯越换装了最新的别克家族式设计，看上去更像是一台等比例缩小的君威。而在内饰方面，相比老款凯越近乎“远古时代”的内饰设计，即使是定位于入门级轿车的全新一代凯越也依然延续了别克家族精致的内饰风格。并且高配车型还配备了安吉星、Carlife手机互联、车载WiFi等功能，可以说无论是外观还是内饰都有了质的提升。

当然，客观而言，在自主品牌的“狂轰滥炸”和合资竞品的“步步紧逼”之下，重新回归的全新一代凯越身上背负的压力远比当年要更大。但是，凭借着全新一代凯越8.39万-9.99万的“诚意价”和由内而外的品质升级，足以看出上汽通用决心再创奇迹的决心！同时给了我们一种“士别三日当刮目相看”的感觉，难道不是吗？

结语：再过13年，全新一代凯越还会再创造下一个销量奇迹吗？目前还不好说。但是，全新一代凯越整体产品力的升级辅以具有诚意的定价，再加上“凯越”这个响当当的金字招牌，就足够让大家信赖了。不管如何，作为一代经典之作，我们还是愿意祝福这位“老朋友”能够再创新里程。

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