终于有机会借到全新BMW X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装。这已经是第四代BMW X5了，与之前的产品相比，换代车型发生了什么变化，我们一起来看一看。

从外观来说，全新BMW X5采用了BMW最新的设计语言，全新的家族式前脸，双肾进气格栅尺寸纵向增加了。进气格栅很有意思，对于BMW的运动型车，双肾是横向变大，显得更加运动，更有张力。对于SUV来说，双肾则是纵向延展，显得更加有气势。所以网上双肾充满发动机盖的的假想图，如果实现了，说明BMW研究出了有超强运动性能且具备超强越野能力的豪华车，也挺让人期待的。往双肾两边看，带蓝色标识的远近光灯很明显能看出来它装备了激光大灯，照射距离和亮度也是普通车灯不可企及的，但是只有车速达到70Km/h以上才能启动，70km/h以下还是依靠LED光源。进气格栅下方则是一个毫米波雷达，这和其他品牌有区别，很多品牌都集成在了车标里，但是BMW车标设计使这两者无法结合。配备了M运动套装的保险杠显得非常运动，蓄势待发的感觉。

从侧面看，短前悬、长轴距一直是BMW的标志，短前悬可以让车辆操控更好，长轴距让车辆更加稳定，也能够增加车内空间，尤其腿部空间。车身有两条腰线，下面一条非常硬朗，突出了SUV的特质，上面这条腰线越往后越明显，在后门的位置还向上拐了一个弯，这样的设计使车后部充满肌肉感，显得更加运动，而这种设计也增加了制作难度，冲压技术也更复杂，对冲压的力度和精度都有很高的要求，可能就是这些细节更加能彰显豪华品牌的不同吧。车身下方从前到后都有空气动力学设计，从前到后贯穿的几个气孔可以让空气流动更快，让车辆更加省油也能减少一些来自于轮胎的空气乱流带来的噪音。最后一个亮点也是BMW的特点，超大的21英寸的轮毂和前轮宽度达到275mm，后轮宽度达到315mm的轮胎。这样的轮胎轮毂配置加上BMW一向优秀的制动系统，可以让这台庞然大物从100km/h到0km/h制动距离缩短到37米左右。

车尾的造型相对于其他位置就比较有争议了。全新一代车型的设计会让一些BMW的死忠粉感到不舒服，没有沿用之前的设计语言，而是采用了全新的方式。从上市到现在，我先说这种设计让我越看越习惯，越看越好看，这可能也是设计师的初衷吧。双边单出的排气，让这台车显得很低调，但是方形的镀铬排气，也会告诉别人这台车并不好惹。

夜幕降临，无论采用哪种方式开锁，迎宾光毯都会亮起，相比之下显得更加尊贵，同时，这台车配备了离车落锁和靠近开锁的功能，让我们不会再忘记锁车了。进入车内，全新设计的内饰和氛围灯的搭配，让这一代X5豪华感和科技感提升了太多。

带M标识的方向盘，全液晶的仪表盘，超大的中控屏，绚丽的氛围灯，宽大舒适的座椅，水晶换挡杆和周边的按钮等等，进入车内便爱上了。

点火，挂挡，踩油门，低沉浑厚的排气声浪才是BMW最迷人的部分。油门、刹车、转向的反应速度让所有人能够马上进入状态，都能够驾驶得非常淡定、从容。这台X5配备了最新的B58发动机，3.0升涡轮增压，最大340马力，最大扭矩450N.m，匹配堪称完美的8速手自一体变速器，使车辆从起步开始，一直保持均匀的爆发力，输出非常线性，在深踩油门的时候，强大的推力让人兴奋，这台重达2240公斤的车，0-100km/h加速仅需5.5秒，比上一代X5 35i车型快了1秒左右。低速驾驶的时候，方向盘手感相对较轻，相对BMW其他车型来说，似乎又有点太轻了，需要适应一下。我经常听到有人说驾驶BMW觉得方向盘太重，而且不仅一次听到。但是对于我这个从E87的1系开到现在的人来说，对方向盘重几乎免疫了。当年开E87调头的时候，一只手打方向根本不用想。最新一代的BMW车型，悬挂硬度给人的感觉都变软了，但是操控性并不会变差。这让我想起了从E90进化到F30的3系，很多人抨击悬挂太软，但是F30虽然强调了舒适性，但并没有使操控性变差，同时赛道全速变得更快了。这一代X5也一样，虽然舒适了，但性能也更强了，并没有传说中所谓的妥协。如果你喜欢驾驶起来有强烈的战斗气息，过每一个减速带都要憋口气的感觉，那显然这台车不符合你的调性，除此之外，无论驾驶还是乘坐，这台车都是史上最舒适的BMW X5。开这台车跑高速，如果在德国，感觉还好，但是在国内，随时要注意超速的问题。因为这一代车型隔音方面有了大幅提升，包括车门的密封条和门内饰板的设计，我们打开车门也可以注意到。所以正常来说开到120km/h，车内不会有任何因为噪音带来的不适，如果觉得车里有点吵了，那估计被拍下来就是罚6分起了。

对于这样一台豪华车来说，不想过多的聊配置，因为说明书上比我说的详细很多，我只想说我的感受和这台车的细节设计。很多人喜欢根据能看到的配置引申到性价比，但是我想说，从坐进这台车开始驾驶的那一刻，我就能感受到BMW这个品牌的不同，感受到这台车的魅力，车辆的性能完全满足甚至有时候能够超出我的预期。并不是因为哪个车配备了什么牌子的硬件就有什么样的感受，后期的调校简直太重要了，还好BMW从未让我失望过。另外值得说的一点就是这一代X5在越野方面比之前的产品有了大幅提升，并且可以选装后桥的差速器锁。对于涉水等路况，还能自动调节主动式进气格栅，让车辆更加安全。只不过越野之前最好把轮胎换掉，强调运动的轮胎到野地里不论四驱系统多么强大，最终的结果都不会太好。

短短几天的接触，让我对全新BMW X5有了全新的认识。一台兼顾公路性能和越野性能的车，在二者之间找到了一个相对完美的平衡点，让这台车城市驾驶也非常轻松自如，又能爬大山、过大河。虽然买全新BMW X5的人，可能并不会深度挖掘他的潜能，但是一台兼顾运动、豪华又能越野的车，在市场上到底能多有少呢？这一代X5给我带来了惊喜，并且在电子系统的设计和车辆可靠性方面感觉会比之前的产品表现更好。相信这一代X5在市场上会有一个举足轻重的地位。