最初的路虎卫士于1948年4月30日在阿姆斯特丹车展上向全世界展示，作为英国人对Jeep的回应，路虎卫士表现的极其坚固和强大，多年来，它一直保持着这种状态，直到1970年揽胜的到来，路虎开始进入高端市场，而最实用的卫士一直备受喜爱，即使在2016年停产，也从未淡出人们的视线。再过7天，全新一代卫士将迎来全球首发，看看路虎如何用71年史诗铸就地表最强的越野车。

1948年，首款生产的路虎搭载1.6升汽油发动机推出，轴距为2032mm，后来又变更为2210mm的短轴距版和2768mm的长轴距版，接着还推出了长轴距的皮卡和旅行车，到当年年底，路虎已经出口到全世界70多个国家。1951年路虎为其增加了2.0升汽油发动机，1957年又增加了2.0升柴油发动机。最初的这款车只是被称为路虎，还没有“卫士”之名。

第1代路虎

在整个20世纪50年代到60年代，路虎被用来进行了数十次探险。第一次也是最大的一次是远东探险队，由6名牛津大学和剑桥大学的毕业生组成，他们为自己设定了尽可能长的陆路旅程任务，从伦敦到新加坡，从大西洋到太平洋。他们在6个月内行驶了4万公里，经历了各种艰难的路途和人迹罕至的地方，路虎的可靠性与越野能力得到了有效的验证。

路虎探险

1958年，经过10年的生产，第2代路虎正式诞生，搭载了一台全新的2.25升汽油发动机，重新设计的车身奠定了往后60年路虎卫士的基本造型，直到2016年停产，它的线条也没有发生太大变化。自此，路虎的知名度和销量开始走上了巅峰，1959年已卖出25万辆，1966年达到50万辆，1971年发展到75万辆，100万销量的时间被定格在了1976年。

第2代路虎

1971年，第3代路虎正式亮相，除了全同步器变速箱、改进的仪表盘和更强的制动器外，与第2代车型没有太多差异化。不过，为了更加强大的越野能力，1979年路虎搭载了3.5升V8发动机，第3代路虎变成了一辆真正体面的汽车。随后的1983年，全新的路虎以2794mm（110英寸）轴距出现，并配备了揽胜的螺旋弹簧悬架、5速变速箱、盘式制动器、一体式挡风玻璃和动力转向系统，一年后，2286mm（90英寸）轴距的双门短轴车型正式到来。

第3代路虎

对于很多人来说，上面那些经典的路虎都被视为“卫士”，但是真正拥有“卫士”之名的车型是在第一代路虎42年后出现，也就是1990年，它被用来区分1989年出现的“发现”车型。1990年的全新路虎卫士获得了200 TDi涡轮增压柴油发动机，从此，卫士也真正意义上开始走上“神坛”，成为了地表最强的越野车之一。

路虎卫士

随着时代的发展，纯功能性的越野车已经越来越小众，而路虎卫士虽然拥有强大的越野能力，但是离家用市场却越来越远，因此路虎决定改变。然而，取代路虎卫士永远都不是一件容易的事，但路虎进行了许多尝试，2011年法兰克福车展上亮相的DC100概念车就是最鲜明的例子，虽然最终没有投入生产，但是这辆车为即将亮相的全新一代卫士指明了方向。

再过7天，9月10日的法兰克福车展上，我们将迎来全新一代路虎卫士的全球首发。在此之前，我们已经知道了太多关于卫士的信息，它变得更圆润，换装了承载式车身和四轮独立悬架，与揽胜共平台打造，动力系统将与发现保持一致，但这些都不重要，因为不管怎么变，卫士的越野能力都毋庸置疑，在路虎的产品框架里，卫士始终就是越野最强的那一个。