智能化的时代里，汽车也正在突飞猛进地进入智能化时代。尤其是最近几年，在特斯拉这样的电动车产品推进下，汽车智能化的速度越来越快。而这种革新，也让汽车内饰迎来了30年间的一次飞跃式革命。

如果时间退回到100年前，在汽车里几乎找不到内饰的概念，目光所及之处都是金属面板、各种指针仪表、机械开关。对于第一批汽车的拥有者，对于那些贵族和富绅，这样简陋的汽车当然太过寒酸。于是，实木镶嵌、真皮包裹的汽车内饰概念诞生了。

在汽车普及的日子里，这些高端材料显然不适合普通大众，好在新的材料已经诞生，在随后的日子里，塑料、化纤成为了汽车内饰的主材。从上世纪80年代到21世纪10年代，几十年的时光里，汽车的内饰变化主要集中在造型上，功能的变化仅仅存在于仪表盘中那块小小的行车电脑屏幕，以及中控台由磁带、CD向蓝牙向大屏幕的转变。

直到这几年，大面积的触摸屏给汽车内饰带来天翻地覆的变化，液晶显示屏全面取代了机械指针仪表、机械按键，汽车内饰迎来了“玻璃化”时代。这种从形式到功能上的变化确实很像航空界“玻璃化座舱”一样的革命。

在最新一代的自主品牌车型上，“玻璃化座舱”的革命也早悄然展开，这次自主品牌已经跟上了主流车企的步伐，比方说长安CS75PLUS。

CS75PLUS的仪表盘和中控台采用三联屏设计，由两块12.3英寸的视网膜高清屏与左侧一块触控屏构成，并且以8.1°的角度向驾驶员侧微微倾斜。这种设计有利于驾驶者在繁杂的交通环境中快速获取信息，也不影响副驾驶乘客阅读屏幕上显示的资讯。

硬件设计只是一方面，车机的交互界面同样重要。有些车的交互界面只为视觉效果而忽略实际作用，驾驶者无法在纷乱的界面中快速阅读重要信息，比方说车速、挡位、油量等等。目前看来，CS75PLUS的人机交互界面倒是避开了这个陷阱，界面简洁，重要信息字体足够大，清晰易读。而且配色没有使用强烈的对比色，不容视觉疲劳。“梧桐车联智能系统”深度整合了“腾讯车联TAI”的核心功能，操作友好，交互轻松。

时下很多企业做产品都有浮躁的毛病，其表现形式是舍本逐末。例如有些车企为了标榜智能，把液晶电视搬进车舱，一味的拼屏幕尺寸，而在车本身应有的功能上得过且过。而CS75PLUS，在三联屏之外又如何呢？

必须承认，CS75PLUS的内饰设计颇具现代感，虽然玻璃大屏为内饰加分不少，但即便抛开它单看内饰设计，也是可圈可点的。不过，比起官方推崇的酒红色与黑色搭配的双色内饰，我更喜欢低调一点的全黑配色。

除了好看，汽车内饰当然也是讲究实用性的。

对于内饰最基本的功能，CS75PLUS的确做得比较到位。首先，它的内饰中大面积使用了软质材料和NAPPA真皮覆盖，手到之处质感都是有的，可见CS75PLUS并没有用视觉效果替代触感。再说座椅，这是一台车与人体接触面积最大的部件，乘坐舒适度的7成来自座椅或者是由座椅传递的，因此，CS75PLUS的座椅运用了分区域的双硬度发泡材料填充，该软的地方软，坐得时间长了也不会局部受压而发麻，该硬的地方硬，不容易让整个人都毫无依靠。

写在最后

回想过往，自主品牌汽车的内饰发展经历过几个阶段，从最初的看着又丑坐着又难受，到内饰好看一些但坐姿还很难受，最后，到现在的内饰好看、还坐着挺舒服。但是在当下，汽车界浮躁的气氛很盛，让我难免有些担心，这么多年的教训买下来，别一时心浮气躁又走上要面不要里的路。

长安CS75PLUS的表现多少让我放下些心，至少有些车企还是实实在在往前走的。