如果用一款车型代表一个品牌，我想大众绝对是要选CC。流线型的外观造型，无框车门的设计，以及不输奥迪的尾灯等等，造就了CC“最美大众车”的称号，为大众挣足了颜面；而那内饰的设计，遵循德国人一贯的严谨与传统。

印象中的CC本身以优雅著称，轿跑的车身造型，一汽大众在2010年刚一推出就成为市场的宠儿。短短十年间虽历经两次的换代，但是却不得不说这也让CC失去了刚推出时候的惊艳。但是，这也是见仁见智，毕竟每个人的审美不同。

拥有较好的外观基础，再加上大众一如既往的改装基因，每一代的CC都成为圈内的热改车型。当然，改装的花样儿也是越来越多，留给每一位玩家创造的空间也是越来越大。眼前这一台CC，更准确的说它是Arteon，因为这是海外版的叫法，传承了大众最新的家族化设计，中网更加宽大，大灯变得灵动有神，线条设计不再圆润，转而为时下流行的棱角分明。

外观上，可以看到海外版的Arteon前保险杠的设计还是更加运动化的，R-Line的包围两侧的通风口设计的更加运动。除此之外，基本上与国产CC没有不同。

都说Arteon是最美的大众车，那究竟它美在哪里呢？这个时候，你只需要升级一套绞牙避震或是气动避震，立马就能体现出来了。尤其是眼前的这位车主，升级了AirLift气动避震，Arteon的完美姿态立马就呈现出来了。

拥有超跑般的车身姿态是一点，同时，它还升级了一套VOSSEN VFS-1轮圈，轻量化的工艺设计，十分经典的十幅设计，看似有点过时，其实这与外表素雅的Arteon浑然天成。铝合金轮毂的自然原色表现的是那么原汁原味，并且，降低车身后的轮圈刚刚隐藏于轮眉之中，这种视觉效果可谓巧夺天工。

动力方面，这一代的Arteon基本采用2.0T的发动机，只是调教有所不同。三代EA888的大名不用多说，针对于动力方面的升级也是信手拈来。通过重新刷写APR一阶ECU程序，好比是打开封印的武林高手，深踩油门，速度感推背感立马袭来。

套用大众汽车设计师罗西蒙的一句话：“理想的汽车是高效率的，动感十足而具有责任的。”对于大众来说，设计是基本的元素，大众公司并不强调更多花哨的内容，不是花哨噱头的设计，而强调一种非常坚实的简约，是一种非常纯粹的设计，这种纯粹和简约能够让消费者更好地认识理解和接受。虽然，这台Arteon从外观上动力上已经有质的飞跃，但当你打开车门，你就会知道它还是那个大众，还是一如既往的纯粹！