自主转移战线重点，合资后期直追，造车新势力大规模投放产品，三大势力在猪年都在电动车领域发飙。被各种产品信息轰炸着一线城市的年轻消费者，就这样深深地陷入选择焦虑中而头疼。

在如今中国的科技硅谷深圳，华为的邻居，也是华为和苹果核心代工厂，现在试图解决年轻消费者在购买电动车的选择焦虑和选择犹豫。

9月2日晚，比亚迪旗下e系列首款跨界车型e2便是直言为解决年轻人选择焦虑而来，全系标配智能网联系统，官方指导价8.98万-11.98万元。 

按照比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对产品的理解：“瞄准年轻化，在充满可能性的年代，e2给年轻用户最好的理由，做最简单的选择。我们用极致产品力加极致定价造就未来趋势！我们相信e2会成为10万级最强纯电产品。”

其实现在国内一线城市多数买电动车的人并不想买电动车，实则因为限购不得已而为之，本身就有抵抗情绪，自然对电动车要求高、忍耐度低。而年轻消费者又被大量网站、论坛的汽车产品信息轰炸着。而过去处于起步阶段的电动车无法满足年轻人追求美好出行生活的需求，譬如不够智能、里程焦虑、操控疑问、保值率陷阱，安全担忧、能耗质疑、售后疑问等。

显然随着三电和智能车载技术进步，年轻购车人群有机会也有权利得到满意度更加高的新选择。而e2所在比亚迪e平台的设计初心便是为年轻人提供新的出行解决方案，于是提出了极简低碳的出行生态美。在e平台的强力赋能下，e2的电耗只有百公里10.9 kW·h，超低的能耗也让e2的高续航版和标准续航版两款车型综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km，百公里电费仅为5.2元，仅为燃油车加油费的1/12。而上述续航里程还只是比亚迪的保守数据，据最新一次比亚迪从深圳到厦门的长途测试显示，e2最高续航可达480km。

推出为年轻人而生的e平台尤其是e2这样的高性价比电动车，比亚迪仿佛回归了10多年前造车的初心。要知道，比亚迪曾是中国低价车代表，其早期F0、F3车型帮助大量年轻人以较低的成本成为了有车一族。

与特斯拉的高端化起点不一样，比亚迪的燃油车和电动车初心便是造普通老百姓买得起、用得方便的汽车，这也是比亚迪初期打开市场的利器。如今，经过十多年发展，比亚迪有能力也有义务为年轻消费者提供技术和品质一流兼具价格优势的产品选择。要知道，自其2008年底F3DM上市以来，比亚迪电动车已经十年征程，背后积累的60个国家、300个城市、65万辆电动车数据库，更是品质保证。

推动比亚迪颜值、技术、品质革新的背后是，过去执着于技术硬不愁卖的老板王传福，一旦开窍重金像世界张开开放合作之臂，仿佛开挂一般，实现了价、量、口碑、利润齐增。原奥迪设计总监艾格加入，Dragon Face（龙颜）家族设计语言让比亚迪王朝车型改头换面，也拥有了动人的网红脸。前奔驰S级专家汉斯·柯克负责底盘调校，国际风噪专家车熙范把控整车NVH，全球一流供应链体系加持，博世、固特异、福耀、爱信等。要知道电动乘用车车企业现阶段想要盈利几乎是一件天方夜谭的事情，但比亚迪办到了。

正是这种为年轻人造买得起的高性价比好车的初心，推动比亚迪技术实力不断提升。因为如此，不仅奔驰与之合作推出腾势，最近丰田也已经正式将比亚迪纳入电池采购体系，而大众全球CEO迪斯更是已经公开示爱比亚迪电池，邀请王传福去大众总部狼堡探索电池上的供应合作。

赵长江认为，在比亚迪全新智能车产品战略下，“王朝家族”和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及。而这种年轻化普及，从e2身上又开始了巨大的进化。

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