在许多消费者的脑海里，捷达一直有根深蒂固的市场地位，它是一辆耐用且省心的国民家用轿车，进入国内市场有近30年之久，它所创造出的销量已有数百万。但是这样一款老牌车型却在今年的6月份被一汽大众宣告停产，把它从一款车型变成一个全新的品牌，容纳SUV与轿车两种布局，我敢肯定这样的改变能否让捷达这个代名词一直大火下去，但这最起码也算是突破了以往的局限，把捷达引上新的“人生”起点。捷达到目前为止一共发布了3款车型，分别为VA3、VS5、VS7，这今天所介绍的捷达VS5，它于9月5号正式上市。

售价为8.48万-11.28万，从定位上我们就可以看出，它所竞争的就是10万级SUV市场，10万以下的区间是它最大的发力点。但是作为一辆“中国特供车”，捷达VS5所有的设计、生产、制造都是在国内完成，是一辆货真价实的国产车，这样的它主要竞争的无疑就是国产的哈弗H4。长安CS55、以及宝骏530等车型，没有了品牌的优势，背负纯粹国产车基因的捷达VS5能否大卖呢？

捷达VS5全系四轮独悬，可惜后悬挂是铸铁材质

其实在各方面的设计上，我们能看到捷达VS5良心的一面，比如它全系使用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架构造，这是国人消费者对这个价位区间车型比较看重的一点，相比于宝骏530全系扭力的梁板车悬架，捷达VS5还是展现出它的优势所在，不过捷达VS5的后悬挂部件材质是铸铁，不像一汽大众探歌的后悬挂是铝合金材质，这一差异实在让人遗憾。

除此之外，还标配LED大灯，这一点也比较实在，当然，这也是捷达VS5相比宝骏530以及哈弗H4最大的闪光点。但可惜的是低配织物材料的座椅以及单色的行车电脑显示屏稍微有点廉价。

空间上：捷达VS5勉强凑合，定位年轻用户

而除此之外，车内捷达VS5的表现只能说勉强凑合，长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。这样的车身尺寸没有赋予它先天性的空间优势，反而还有不足之处，那就是后排有隆起，对后排中间乘客不友好，所以在一家四口出现还行，要是一家五口出行，捷达VS5就不适合。不过话又说回来，捷达VS5所定位的就是年轻一代，或者说刚成家的消费群体，在这样的前提下，该车的空间表现并不能算是槽点。

颜值塑造上，捷达VS5却能与国产哈弗H4、长安CS55、宝骏530相抗衡，相比于这三款，外形设计上与捷达VS5相似的车型就是长安的CS55，它们都是采用点缀式的进气格栅作为主要的设计核心，渲染出一种时尚且精致的感觉。而且在车身的线条走向上，都采用平顺方式的拉伸，这也就意味着捷达VS5的外观设计，与长安CS55、哈弗H4以及宝骏530等车型难以形成差异化，而这个到底是算是优点还是缺点呢？我想还得消费者来评判。

捷达VS5的6AT技术比较老旧

在动力的搭配上，该车也算是有自己的独到之处，它搭载的是一个1.4T配上爱信6AT的变速箱，最大有150马力，但令我觉得很遗憾的是，该车是需要加95号油，这个对于所定位区间的消费人群是否不契合呢？变速箱上，它的型号为AQ250，是爱信的第一代产品，是10年前的技术，比较老旧，油耗可能比较高。

总的来说，从定位角度来看，捷达VS5就是起到抛砖引玉的效果，假如这款车在销量上能达到预期效果，那么捷达后续肯定会推出定位更好，且产品力更优异的车型。但是站在客观的角度上来说，捷达VS5虽然在价格上有说服力，但品牌优势并不具备，相比于在市场上拥有多年基础的老牌车型来说，它还却乏力一定的市场基础，所以背负国产基因而来的捷达VS5能否大卖，依旧是个未知数。