阔别F1国际赛车场已经有一段日子，但重新坐进驾驶舱，驶离维修站通道出口的时候，那种熟悉的感觉瞬间就回来了。下午三点的太阳让跑道表面的沥青泛起一层迷人的反光，这种反光把维修站通道出口处的实线映照的格外惨白，从维修站驶出车辆在驶上主道时是不能触碰这条线的。在这一区域是经过整条看台的直道，许多车辆都能将时速提到200km/h以上。而在不远处就是上赛最著名的那道红河弯。更准确的说“红河弯”是指T1、T2和T3构成的一系列组合弯。要顺利的通过这组弯角就必须在实线结束的地方迅速的靠左，这样才能带着更高的速度杀入T1，这是一道长的右弯，需要轻柔的转动方向盘进行“瞄准”。

福特传承不变的驾驶乐趣

我正在掌控着一台全新福特 金牛座（简称金牛座），从定位上来说这是一台讲究豪华舒适的中级轿车。但偏长的轴距和沉稳的底盘在这里发挥了作用。虽然在日常驾驶中，这台车的转向设定偏向轻盈和舒适，但在这里，就和所有的福特汽车一样，转向系统能够在高速弯里能够保持足够的精准和灵敏，并且还能带来足够多的“反馈”。在即将到达坡顶的时候是“红河弯”最微妙的部分，因为车子必须略微向外走，在开发方向的同时需要开始减速，并为通过速度更慢的T2弯心做准备。前驱车往往在这里需要小心对付转向不足，不过金牛座在应对重心前移时很沉着，在我继续扭动方向滑入T2的过程中，车尾没有任何失稳的现象。不过这个时候我身后的蓝色福克斯ST-Line似乎靠近了一点，那台车有适合赛道环境的底盘设置以及抓地力更好的米其林PS4轮胎，而金牛座用的马牌轮胎OE轮胎更注重静音和耐磨。

在笔直的冲下山坡后狠踩刹车，车身没有晃动，抱住T3的弯心一直到内侧路肩结束，沿着路面弧度的外沿向外走，在方向不断打开的同时将油门同步踩下。仪表台上偶尔会闪烁的黄色信号灯说明ESC系统正在努力让转向感觉保持中性，我的确没有感到转向不足，底盘的平衡性很出色，所以利用方向控制走线一点都不费劲。在这条为了举办F1大奖赛而建造的赛道上，金牛座并不像大家印象中那种追求舒适的大轿车所必然会带来的迟钝和疲软。它的确没有像身后的福克斯那样显得活力四射，但它精准，沉稳，而且让人感到意外的容易控制，很容易调用它的性能。

说到性能，这台试驾车的车头里安放着一台2.7升6缸发动机，这几乎已经成为同级中仅存的6缸配置。在进入直道的时候，6缸发动机发出了比4缸更雄浑的声浪，8AT变速器的升挡很平顺，后视镜里福克斯变得越来越小.......

这是在福特的FUNDAY品牌日活动中让我印象最深的一段体验。这场以“百年先锋，超凡驾驭”为核心主题，是迄今为止在国内所举办的规模最大、形式最丰富的品牌体验活动，其目的就是让到场的每一位嘉宾充分领略福特品牌一直坚持和强调的“超凡驾驭”。对福特的每一款产品来说，良好的操控性从来都是其极其重要的产品基因，能够在各种不同的使用场景提供相应的驾驶乐趣，这也是福特汽车引以为傲的魅力所在。

FUNDAY，精彩不止一站

对福特这个品牌来说，不仅是作为最顶尖车型的GT、跑车的MUSTANG以及RAPTOR和ST/RS这样的性能车应该具有非凡的驾驶乐趣，而且作为家庭运动轿车的福克斯、强调豪华舒适的金牛座甚至于7座全能SUV锐界以及其他所有产品都必须能让用户从驾驶中获得快乐和满足。从上海站开始，之后将在北京、武汉、重庆、广州、杭州等地接力举办的9站区域FUNDAY活动，就是为了让各地的消费者都能够有机会通过驾驶来体会福特品牌的差异化特点以及在上海站正式上市的三款新车（全新福克斯ACTIVE、全新金牛座和新锐界ST/ST-LINE车型）的突出表现。

同时为了增进活动体验，长安福特还正式启动了“FUNDAY首席试车手”的招募，从来自全国的数百万福特粉丝中选出十名“FUNDAY首席试车手”他们将有机会优先测评福特的新产品，并且会以官方试驾官的身份参与未来更多的品牌活动，首席试车手”一般会是豪华品牌设置的一种尊贵职位，而福特将它带入普通消费者，无疑将极大地拉近与消费者的距离。

以超凡驾驭，打响反击

运动一直都是福特品牌最显著的产品基因，这和福特品牌在百年来坚持投身赛车运动并且获誉无数自然大有关系。其中人们最熟悉的就是福特在勒芒赛场上打败法拉利的故事。但也许很多国内消费者并不知道，在第一代GT40为福特第一次赢得勒芒24小时大奖赛桂冠的50周年之际，福特在勒芒又一次获得了组别胜利，巧合的是这一次它击败的依旧是法拉利。和勒芒相比，福特在WRC赛场上的投入更大也更持久，从早期的ESCORT（现在的福睿斯沿用了这个名字）到后来声名鹊起的福克斯，再到现在的嘉年华RS车型，福特一直都是WRC赛场上最强大的存在，就在去年福特还凭借嘉年华车型赢下了WRC世界拉力锦标赛的桂冠。在北美地区举办的各类耐力赛和NASCAR这样久负盛名的赛事中，福特也是常年保持着极强的竞争力，MUSTANG或者用金牛座或者蒙迪欧改造而成的赛车从来都是最具有竞争力的参赛车型。而在赛车领域至高无上的F1中，福特也曾是最赫赫有名的发动机供应商。

是的，没有一款赛车可以直接当公路车型售卖。但是福特在赛场上所积累的经验，学习并验证的技术都通过某种形式转化到了那些量产车型的设计和调教中。除了满足安全、舒适、高配置等诉求，福特的产品总是努力保留着愉悦的驾驶感受以及精准的操控表现。而这种差异化的特性在年轻消费群体变得越来越成熟和理性的趋势下会变得愈发富有号召力。

谁不希望自己的座驾既漂亮气派又充满了乐趣，毕竟对于掌握方向盘的人来说，如果无法从驾驶中获得足够的乐趣，那么开车的意义又在哪里？如果只是一味的追求舒适和省力，为什么干脆不选择出租车或则是那些更加便宜、高效的公共交通？

FUNDAY帮助福特将消费者的注意力吸引到这个品牌的身上，但这只是开始。福特在中国已经完成了战略调整，中国市场已从亚太市场中独立出来；在第一场FUNDAY的发布会上，福特已经一口气上市了3款新品；在今年四月份，福特汽车提出了“更福特，更中国”的口号，目的为打造出更适合中国客户的车型；同时，福特汽车还在中国区提出了“330计划”，目标在三年内于中国推出30款全新车型。在一系列行动的背后，是福特持续不断的提升自身的研发能力、国内产品本土化以及全球范围内的资产和体系的再分配的结果。

无论如何改变，强调驾驶乐趣、强调FUN是福特品牌最吸引人的地方，还是那句话，时间将证明一切。