最近有人撰文提出，除了汽车的“四化”之外，还遗漏了汽车产业未来的四个重要趋势，因此其认为“四化”的观点是“只见树木不见森林，本末倒置”。乍一看，不免有点危言耸听之感。所谓四个重要趋势即为增材化、定制个性化、去中介化、生态化。为方便论述，下文不妨将其“矮化”，权称其为“小四化”。

首先是何谓“增材化”？据资料介绍，增材制造（Additive Manufacturing, AM）系由零件三维数据驱动直接制造的科学技术体系,是以材料累加为基本特征。标准组织ASTM international在其定义中的“增材制造”也称3D打印，即使用CAD、CAM逐层添加构建。但是用于替代大规模的传统制造方法尚为时过早，目前充其量只是一种零部件在研发试制阶段中的补充手段而已，或者用于为满足某种需求的单个产品制造。

那么定制个性化又是什么？随着汽车市场竞争的越趋激烈，为了满足消费者的个性化需求，早在上世纪70、80年代之后，不少汽车企业就提出了柔性生产线的概念，并进行了实践。借助计算机技术的应用，除了不同车型可以在同一生产线上进行装配之外，同一车型上的不同配置同样可以进行组装生产，根据不同编号可以到达不同消费者的手中。这就是所谓个性化的定制。如果一定要谈什么化，一、二十年前兴起，直到现在还在应用的平台化（Platform）、模块化（Modularization）、架构化（Architecture），倒是可以一提。

所谓去中介化，只不过是当前造车新势力在整车销售中为了降低成本，避免经销商招募的尴尬而提出的新概念。事实上，早在十多年前，特斯拉就是这么做的。当下不论其成功与否，这只不过是在现行的4S店模式、大卖场模式、电商销售模式等等诸多模式中的一种而已，车企依据自身的不同情况，采取不同的办法，甚至可以采用多种模式同时进行，因此谈不上什么“化不化”的问题，更不必用什么销售革命的帽子来抓眼球。

至于最后一个所谓生态化的问题，那也是源自于“四化”发展过程中涌现的创新产物。到了现阶段，即“四化”中的智能化、网联化、共享化有了新的发展之后，智能座舱的概念被提了出来。因为手脑的“解放”可以有条件打造新的个性化服务生态，从单纯的娱乐功能，增加到购物、餐饮、休息、办公，甚至按摩放松等等个性化定制。因此所谓生态化也只是现代技术中，个性化定制的一个派生物、衍生品而已，也不必奢谈什么“化”的问题。”

总之，之前提及的所谓“小四化”都只是生产技术、销售模式、服务观念等方面的改进、改变。相比“四化”而言，则是一种从汽车驱动力，到驾驶方式；从普通交通工具到移动终端；从生产性企业到出行服务公司的转型等等方方面面的转变，其对当前由于汽车道路交通引起的安全、能耗、空气污染等社会问题有着根本性的解决方案。因此，大小“四化”有着本质上的区别，根本无法相提并论，更不必哗众取宠。