【导语】关于EU7这款车，北汽新能源应该是在去年年底的时候就已经走漏了风声，我们也是一直想法设法接近这款车，可如今不必纠结了，因为在成都车展上，这款车可以提前体验了，接下来就和大家分享一下真实感受。

【外观】

目前EU7展车还不是量产状态，但新车整体设计具有较强的参考意义；EU7采用了北汽新能源最新家族式设计，外观与EU5有相似之处；此外，官方称新车使用了巴斯夫车漆。

前脸下半部分依然采用EU5使用过的设计风格，上半部分也依然没有明显的前中网设计，但我们可以看到，新车LOGO区域整体设计都发生了较大的变化。

首先新车LOGO已不再采用“北”字标识，而是换装新的“BEIJING”英文标识，这使得新车LOGO区域的设计更加和谐、统一，同时也让前脸看起来比较简洁。

前脸LOGO下方嵌入了一颗用于全景影像的摄像头，但摄像头嵌入的“十分随意”，不知道量产状态车型会不会对该区域进行全新设计、处理。

在新车前包围中部可以看到用于ACC系统的毫米波雷达。

LED头灯+灯带的设计为新车前脸的视觉感受加分不少，同时，见棱见角的造型也增加了灯组、前脸的年轻感。

在前包围的两侧，EU7设计有“C″字型灯带以及网状装饰这部分采用的是与EU5相同的设计元素；搭配上EU7全新的前脸设计，看起来也毫无违和感，应该很受年轻人喜欢。

实拍车型采用了五辐式轮圈，为了降低空气阻力、提升续航能力，该车轮圈还使用了低风阻设计。

新车两侧前翼子板均设有“R550″标识，官方称其在NEDC工况下的续航里程可达451km。

新车后视镜外壳采用双色设计，上半部分与车身同色，下半部分则为黑色涂装；此外，可以看到，新车两侧后视镜均配有用于360°全景影像的摄像头。

新车前排门把手配备了无钥匙进入功能，配合上紫色车漆和镀铬装饰条，门把手看起来还是比较有档次感的。

新车尾部LOGO依然采用了“BEIJING″标识，鸭尾造型又增强了运动感；此外，后包围两侧的“C”字型反光条还与前包围的灯带设计形成呼应。

新车尾灯同样为LED光源，灯组造型与前灯组相似，一条镀铬条将两侧尾灯相连，增强了车尾的整体感。

新车的快/慢充电口分别被设置在前脸LOGO后方以及右侧后翼子板处；不过充电时间暂未公布。

【内饰】

EU7的内饰采用全新的设计语言，整体看上去各个元素的匹配更加协调，线条也更为舒展了。中控台区域的顶部采用了大面积软质材料，中间的仿木纹饰板质感较为一般，塑料感较强。

EU7的方向盘采用家族化的设计，粗细适中，表面打孔处理能够带来不错的防滑效果。

EU7采用了12英寸液晶仪表，形状并非方形，而是与虚拟仪表匹配的椭圆形设计。

中控台中间区域设计的比较有层次感，下方的封闭储物格非常适合放置手机，内部设计有无线充电板。

EU7的中控屏采用悬浮式设计，比例狭长，能够避免遮挡驾驶员右前侧视野，12英寸的尺寸也着实不小。

旋钮加实体按键的空调控制区设计相比集成在中控屏中，操作要更简单直观。按键和旋钮的手感没问题，表面再镀铬处理下就更好了，哑光设计不太显档次。

放弃了北汽LOGO形状的空调出风口我认为是明智的选择，如今的设计明显与内饰更为搭调。

EU7的挡把设计较为粗壮，表面皮革拥有十分细腻的触感。P挡按键在挡把后面，并未融入到挡把设计中。

EU7的门板采用大面积软质材料，中间位置的皮革拥有较厚的填充物，表面触感柔软，也提升了内饰的豪华感。

EU7的主驾座椅支持12向调节，表面采用打孔真皮材质，缝线工艺考究，为内饰增添了不少豪华感。

EU7的座椅舒适性做的同样不错，椅垫的填充物充足，支撑性与包裹性做的也很到位。

后排座椅的舒适性同样不错，座椅柔软，坐垫够长，倾斜角度也比较合适，包裹性比前排要逊色一些。

EU7的所有头枕都有一定的弧度，符合人体工程学设计。在头枕上还设计了带“7”的压印徽标，与车名形成呼应，并进一步强化内饰的豪华感。

【空间】

身高178cm的体验者坐进前排，将主驾驶座椅调至最低，且前后调至舒适位置后，此时前排头部空间为四指。

保持主驾驶座椅位置不动，体验者坐进后排，此时头部空间四指，腿部空间两拳有余。

后排中间座位的座垫存在凸起，由于中央扶手的原因，该座位靠背也存在凸起；但填充物的柔软程度可以接受；后排地板中央凸起不明显，且该位置可以容纳43号鞋。

EU7的中央扶手箱采用双开门设计，内部空间规整且深度较大，能够竖向放下550mL的矿泉水瓶且不影响上盖板的正常关闭。

EU7配备了全景天窗，整体尺寸在同级别车型中属于中规中矩的表现。

后备厢的空间拥有不错的纵深表现且比较规整，但遗憾的是，后排座椅不支持放倒。

新车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。

动力方面，新车配备了一台最大功率160kW(218Ps)的电动机，官方未公布新车的0-100km/h加速时间。

【总结】

官方将EU7的目标消费群体定为注重质量、注重理性消费的用户；而且仅从目前的静态体验来看，新车确实将“质量”做到了比较高的水准，且目前该车还不是量产车状态，如果量产后的品质能再提升一个台阶，那真称得上是精品。