在汽车圈儿里，马自达绝对称得上是“特立独行”的存在，在全球车企都在拥抱新能源的时候，马自达一直坚持传统燃油动力；在全球车企都在开发小排量涡轮增压发动机的时候，马自达始终坚持自然吸气动力系统；在全球车企都在拼命对发动机“减缸”的情况下，马自达却要推出6缸发动机，并搭载纵置8AT变速箱，这就是下一代马自达车型的动力写照。当然，马自达也表示，下一代马自达动力也将全面拥抱电气化，以达到更加节能的目的。

与此同时，马自达的“魂动”设计也进入到了第二代，这一点，我们从马自达在2017的东京车展上带来的 VISION COUPE概念车就可以看出，结合马自达最近要推出直列V6发动机+纵置8AT变速箱的消息，下一代马自达的高端车型或将采用前置后驱的布局形式。

从马自达此前公布的信息上来上，马自达将在未来推出两款车型平台：小型车平台和大型车平台。其中，小型车平台的车型主要搭载通过目前升级的SKYACTIV-G（汽油）/D（柴油）系列发动机，而大型车平台的车型将搭载全新的SKYACTIV-X（汽油）/D（柴油）系列发动机，并且采用发动机纵置结构的设计，还可以配合48V以及插电式混合动力系统。

值得一提的是，马自达全新的SKYACTIV-X系列直列六缸发动机，是通过马自达“独门绝技”技术SPCCI（火花塞控制压燃技术）来实现出色的燃油经济性和动力性。目前我们虽然无法得知马自达最新的这台直列六缸发动机的具体排量数据，但是，预计排量不会低于2.0升，或可能2.5升起步，这在目前“小排量涡轮增压”、“三缸”等所谓的趋势下，马自达的做法显得十分炸眼，毕竟目前3.0升以上的大排量发动机已经很少，而2.0升已经可以纳入“大排量”动力的范围，所以，马自达坚持这种“大排量”自吸路线，的确让人敬佩。

说实话，汽车行业如今将“发动机小型化”、“小排量化”、“减少气缸数量”作为发展大趋势，并且为此提出一个十分冠冕堂皇的理由——节能减排，但是从实际的效果来看，这一类的发动机并没有十分有效的实现这一诉求，而为车企减少研发投入和降低生产成本却是实实在在的，也就是说，小排量涡轮增压发动机不一定节能，而三缸机也并非可以减排，别的不说我们以自主品牌中吉利的1.5T三缸涡轮增压发动机以及合资品牌当中福特的1.5T三缸涡轮增压发动机，甚至包括宝马的1.5T三缸涡轮增压发动机，从其所搭载的车型，如吉利缤越、福特福克斯、宝马X1等来看，其油耗并没有比同级搭载四缸发动机的车型少，甚至更高；不仅如此，涡轮增压发动机的天然缺陷（响应迟滞、动力输出不线性）也对于驾驶乐趣产生了不良影响。

实际上，发动机要节能减排最主要的依据是发动机的效率，也就是我们通常所讲的发动机热效率，截至目前，马自达并没有公布SKYACTIV-X系列发动机的热效率值，但是，马自达曾展示过一个发动机BSFC（有效燃油消耗率）曲线，图中可以看出，马自达采用SKYACTIV-X技术的2.0L发动机油耗水平甚至低于目前1.5L自然吸气发动机！因此，可以预期，马自达最新的直列6缸发动机油耗水平并不会比采用2.0L涡轮增压发动机的对手更高。而直列6缸发动机带来的自然平衡的特性，以及顺滑线性的响应是涡轮增压发动机所不能比拟的。

能实现这一效率，主要依赖马自达工程师一直追求实现的“理想燃烧”技术，比如在最新的SKYACTIV-X发动机上，就通过SPCCI技术实现了“稀薄燃烧”，从而实现了出色的动力性和无可比拟的高效率。

最后，我们不得不提的一点是，包括我国在内，如今世界各国都在提倡小排量发动机，我国还对大排量发动机实施了较高的税收政策，比如，对于1.5-2.0升的车型，汽车消费税税率5%；而对于2.0-2.5升的车型，汽车消费税税率为9%；对于2.5-3.0升的车型，汽车消费税为12%……排量越高，消费者付出的成本越高，而马自达将来推出的6缸自然吸气发动机毫无疑问要在这方面“吃亏”。不过，对于消费者来说，多付出的成本换来了出色的操控以及燃油经济性，也算值得了。