谁说城市SUV车主就没有一颗去野的心？为了让他们也能去更多、更远的地方，运良与TEIN合作为城市SUV定制的避震器产品，已经率先在日产奇骏与路虎发现神行上取得了出色的效果。

而近日为 三菱欧蓝德开发的升高避震也新鲜出炉了。作为同级别中性价比不错的紧凑型SUV，本是日常居家的称职之选，却也有着“小野”一把的能力，四驱系统虽然采用常见的中央多片式离合器结构，但带有“4wd lock”功能，并且2.4L的顶配车型上，前桥还带有可主动分配左右前轮扭矩的另一组多片离合器。

然而与大多数城市SUV一样，离地间隙低、通过性差是通病，原厂悬挂也难以应付强度稍高的非铺装路面行驶。

为了解决这个痛点，我们在TEIN street advance Z4系列避震器的基础上，为欧蓝德开发了16段软硬可调的绞牙升高避震。

欧蓝德虽然采用主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，但后避震器与弹簧为一体式。

为了做到专车专用，除了要保证原车位无损安装，还要重新结合欧蓝德的前后悬挂数据、车身高度，以及所需的弹簧系数及阻尼油量，进行无数次测试和调整。

最终的升高幅度为4cm，在尽可能保留原车驾驶特性的同时，增加了可观的通过性，同时还可以兼容更大尺寸的轮胎。除此以外，新避震器的行程也较原厂有所加长。

前后避震均提供了16段软硬调节的功能，可以根据驾驶习惯、载重情况以及不同路况进行调整，找到最适合自己的软硬度。

TEIN看家的H.B.S.依旧没有缺席，这套系统在遇到大冲击时发挥作用，通过内置的油压机构，可以在悬挂行程接近全压缩状态下提供额外的缓冲，既确保了在恶劣路况下的操控性，又降低了因频繁打底导致悬挂部件受损的概率。

说完硬件的优势，再来看看实际的路试表现。虽然换装避震器后车身变高，重心也随之上升，但得益于更强的压缩与拉伸阻尼，在弯道对侧倾的抑制要明显好于原厂，同时也降低了快速转向时横向的车身摆动，大大提高了山路行驶及高速并线时的主观信心。

而在对路面颠簸的处理上，这套避震在体感上较原厂略硬，但更具韧性，处理振动时不再有拖泥带水的感觉。

这一点在非铺装路上尤为突出，原车在持续颠簸路段行驶时，速度稍快便会出现大幅度的反复起伏，避震器也容易触底，很难继续控车，只能降低车速，缓慢通过。

而换装避震之后则有了明显改善，悬挂系统在积极滤震的同时，抑制住了大部分多余的晃动，车身姿态得以稳定，因此也就可以把更多的精力集中在驾驶上；

而得益于H.B.S，车辆在剧烈颠簸时避震器也能够充分吸能，韧性十足，相较传统通过胶块进行缓冲的方式，更加舒适，也更加可控，人和车都变得“有底”不少。

在遇到稍有难度的障碍时，更高的离地间隙以及更长的悬挂行程也让它不再那么“狼狈”，原本需要依靠电子限滑才能通过的地形，有可能因为轮胎没有离地，而变得从容许多。

无论是日常公路还是非铺装路面，总体来说，这套由运良与TEIN合作开发的避震器都为欧蓝德带来了优异的表现，与原厂相比，在通过性、操控性与适应能力上立竿见影的变化，正是一辆想要走出城市的城市SUV所迫切需要的。

诚然，无论怎样的改装，一辆城市SUV也终究无法与硬派越野车相提并论。让城市SUV脱离城市听上去是在跟车较劲，但有一颗想看看外面世界的心，总没有错，你说呢？