9月6日，备受关注的国内汽车安全权威测试机构——中国保险汽车安全指数管理中心（下文简称：中保研），同时公布了两款车型的碰撞结果，今天，我们就来对他们进行分析一下。

首先看到的是长城 哈弗F5，此次碰撞测试开始于今年6月18日，截止9月6日公布成绩，历时81天。参与此次碰撞试验的车型为2018款哈弗F5 i型，官方指导价10.8万元，在一共四款配置中，排行第二。

说到这里，有的朋友也许会问：

C-IASI的车辆采集标准是什么？

选车方面，C-IASI将综合考虑市场保有量、承保量、年度销量以及出险频率等来选择国内市场上两年内上市的在售乘用车作为测试车辆，同时根据市场关注度选取本年度内新上市的乘用车车型，兼顾不同品牌、不同级别。与大家熟知的C-NCAP不同，C-IASI的测试车辆配置更多的倾向于基本款，即低配款，而非C-NCAP选择的热销车辆。毕竟两家机构研究的领域还是有很多的不同。

接下来，让我们再回归到哈弗F5碰撞成绩上。

其中，耐撞性与维修经济性指数哈弗F5较差，车内乘员安全指数良好，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数方面，因全系没有配备AEB，所以未进行评级。

再拆分来看：

哈弗F5耐撞性与维修经济性指数 结果：P（较差）直接原因:前纵梁发生形变，导致维修成本飙升。

耐撞性与维修经济性指数到底测试什么？

耐撞性：是车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。说白了，就是看看车辆是否“经造”

维修经济性：是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。简单说，就是低速碰撞情况下的维修成本。

从各分项成绩中看，导致哈弗F5获得P较差成绩的直接原因在于“正面低速碰撞(时速:15km/h)”的维修经济性，满分24分获0分，从中保研公布的图片中我们可以看到，哈弗F5纵梁发生较为明显的形变，由此也导致维修费用直线飙升。导致这一问题的原因在于，车头位置设计上的不合理，导致发生碰撞时吸能盒没有起到亏缩吸能的作用，使得纵梁直接承受全部外力。那么正面低速碰撞后，哈弗F5的维修费用要多少呢？按照中保研相关规程计算，维修费用大于1.56万元。

哈弗F5车内乘员安全指数 结果：A（良好）

一、正面25%偏置碰撞

从多个角度看，哈弗F5在正面25%偏置碰撞中，A柱均为发生变形，较为坚固的车身结构对车内乘员形成了一定的保护，同时，安全气囊在碰撞中起爆，也让假人头部得到了相应的保护，但是，因没有安全侧气帘的配置，导致了“约束系统与假人运动”项目有所扣分。

另外，细心的网友也会看到，在车辆结构项中，“乘员舱上部侵入量”被评定为良好，那么问题可能出在哪呢？按中保研标准，“乘员舱上部侵入量”包括：转向管柱、A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板等，共4项。在A柱没有发生大的形变情况下，那么失分很可能在于内饰的仪表板。

二、侧面碰撞

侧面碰撞分为：车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三项细分项目评测。

其中，车辆结构方面，因碰撞中哈弗F5未发生B柱形变，而获得优秀评定。

但是侧碰中对于车内乘员，特别是驾驶员的保护略差，从视频截图中我们可以看到，碰撞中，移动壁障与驾驶员一侧有较大面积的接触，由此，对于驾驶员可能带来的伤害也更大。

从车内的视频截图中看，碰撞中，驾驶员头颈部有较大位移，虽然侧气囊正常打开，但假人躯干也因为碰撞而产生了一定的局部位移，由此，则可能对假人带来伤害，使得最终假人躯干保护评定为较差。

后排假人方面，因为没有安全气帘的配置，导致碰撞中，假人左侧头部与车辆内部发生接触。

三、车顶强度

经测试，哈弗F5载荷质量比为4.51，获评优秀，这怎么理解呢？

车顶强度的测试目的在于评估车辆在可能发生侧倾或翻滚时，车顶的承受能力。中保研的评定标准在于压板的位移量，当位移量小于127mm，达到126.9mm 之前测得峰值载荷除以车重得到的数值。当数值≥4，即为优秀，由此可见哈弗F5成绩比较不错。

四、座椅头枕

哈弗F5车外行人安全指数 结果：G（优秀）

座椅头枕及行人保护评价方面，哈弗F5均获得优秀。

柿点：

从柿柿车之前发布的相关内容来看，广大车主对于C-IASI最关心的，是25%偏置碰撞与侧碰的评价结果。本次哈弗F5的测试中，除了车身结构可圈可点外，长城在安全配置方面的略显吝啬，由此也导致了侧碰M（一般）的评级，加之全系AEB的缺失，最终使得整个碰撞成绩不甚理想。