捷达从大众品牌独立，成为大众旗下第13个独立的子品牌，虽然一度在市场上引发热议和质疑，但捷达却以一款全新推出的捷达VS5回应质疑，在成都车展首次面世，8.48-11.28万的价格区间，较之之前各大媒体猜测的8.98万起售价，整体下调了5000元。

按理说，这样的情况应该属于优势表现，但却没想到捷达迎来了更大的质疑。为什么？8.48万起的入门级捷达VS5，只是一款手动进取版，也就是说，花上8万+，只能买到一款手动的捷达？开啥玩笑？这也忒不值了。

但真的是如此么？8万买一款大众捷达手动版型，的确不值，可你要明白，捷达已经从大众独立出来了，捷达和大众捷达，这是两个完全不同的概念，不能混为一谈，否则的话，捷达独立出来还有什么意义？而且，大众在宣布独立捷达的时候，也明确阐述了捷达所背负的责任和承担的使命——重要的战略性地位。所以，如果你把现在的捷达，看作以前的大众捷达，毫无意义，两者除了隶属于大众之外，毫无关联。

其次，虽然捷达VS5在入门版本上设定了手动变速箱，但在发动机排量上却选择了1.4T，是不是很眼熟？没错，这正是大众系列最熟悉的一款发动机，虽然很多人都以为大众最好的玩儿法在7挡变速箱，但实际上呢，大众在1.4T排量直列四缸引擎的调教也差不到哪里去，所以，单纯以变速箱传动系统，来衡量一款车的具体价值，实在有些不理智。

而且，从外观的构造上来看，捷达VS5在六边形的中网格栅上，填充了点阵式的镀铬设计，匹配两侧多边形的大灯组，以及下放雾灯区内，都采用了进口的全LED灯源，所以，但从这个配置上来看，捷达在新车上并不存在减配的说法。在加上4419/1841/1616mm的长宽高尺寸设定，配合2630mm的轴距尺寸，已经完全符合紧凑型SUV的主流定位，更何况，捷达VS5在高配车型上，还选装了18英寸的轮毂设计，而基于尺寸优势构建的一条腰线，贯穿首位，层次感十足，对于视觉的横向延展性，有很高的识别度。

再看内饰，中控区整体偏向驾驶员一侧，呈现不规则的设计，已经能初窥科技感的作风，再配合8英寸中控屏，并且支持互联映射和智能语音操控，丐版简配也仅仅只是缺失了头气囊和侧气囊、主被动刹车、倒车影像、无钥自启、氛围灯和感应雨刷等高端设计，在车载音响配置4个喇叭，对比高配车型的6个喇叭，其实并没有太大差别，而且，入门级车型上，还标配了定速巡航，这可是很良心的设计了。

最后，2秒的油门反应，胎噪的反应也不错，再配上60km/h的平均时速，综合以上所述的优势，你还觉得8.48万起的捷达VS5不值么？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！