Taycan是保时捷品牌历史上第一款纯电动四门跑车，它的概念车Mission E初次在2015年的法兰克福车展上亮相时就已惊艳四座。它数日前在纽博格林的Nordschleife赛道上创造了一辆四门电动汽车的圈速纪录，是一台纯正的，且难逢敌手的保时捷跑车。

很多人担忧Taycan是否能延续Mission E的设计亮点，答案是肯定的，保时捷向来坚守自己的设计风格，因此Taycan仍然拥有与911和帕拉梅拉等车型相似的地方，譬如线条隆起的前翼子板和低矮下凹的前舱盖，不过曾经的椭圆灯组变成了有倒钩形导流槽的矩阵大灯。

保时捷Taycan目前没有直接对手，人们自然会把它跟特斯拉联系在一起，我们姑且拿Model S来对比一下，其中Taycan的尺寸为：4963*1966*1378mm，轴距2900mm， Model S长宽高：4979*1964*1445mm，轴距为2960mm，但值得注意的是Taycan是一台跑车，这个尺寸下的空间已经算是宽敞了。

Taycan的内饰配16.8英寸曲面显示屏。并具备4种显示模式。仪表台两侧是触摸电容屏，可以控制灯光及控制车辆稳定度等。这些控制区布局设计灵感同样源于第一代保时捷911。仪表盘的右侧，是两块10.9英寸的触控屏，再下方是8.4寸的大屏，它负责空调控制、显示电量和充电状态等此外，还有一个5.9寸的选装屏幕，主要用来控制分区气候。大家可以算算Taycan内饰的屏幕尺寸究竟有多大。

作为纯电动跑车，人们最关心的还是它的动力和续航部分，保时捷 Taycan 将在国内推出 Turbo 和 Turbo S两个版本，均搭载前后双电机。其中 Turbo 版本综合输出功率为 460kW，超增压模式下可提升到 500kW，百公里加速时间为 3.2 秒。Turbo S 版本综合输出功率为 460kW，超增压模式下可提升到 560kW，百公里加速时间为 2.8 秒。

说到续航方面，Taycan的NEDC工况续航为465km，听起来不高，但鲜少会有人在乎这一点。Taycan是第一个拥有800伏充电系统的量产车型，保时捷表示，在理想情况下，将电池组从5%充电至80%只需22.5分钟，直流快速充电器可提供270kW的功率，不过由于规定，国内充电功率会被限制在200kW。

对于这样一款产品，插座君用一句话总结就是，世界上分为两种电动车，一种是保时捷Taycan，一种是别的，Taycan的出生对保时捷和整个行业的意义显然不同一般。

在Taycan之前出现的电动车，如Bolt、Leaf、I-PACE、e-tron这几款号称对标特斯拉的车型，实则在续航、尺寸和价格方面各有短板，因此上市后也并没想象中“能打”，而保时捷自身的品牌高度原本就在一个峰值上，即使特斯拉也只能算后起之秀。更不用说，我们看到了Taycan本身优秀的实力摆在那里，800V的高系统电压、刷新赛道成绩的速度、优秀的三电系统和补电能力，不得不说，保时捷在技术方面的确足够“硬核”。更不用说它足够科技化和高端化的内饰配置，大概拥有Taycan的人，驾驶时都会获得无上的快感和乐趣。

事实上，保时捷博士早在1900年便制造了一辆采用轮毂电机驱动的电动车，Taycan的出现也算是给了这段历史一个完美的传承，它完美融合了保时捷从数年前就奠定了基础的强大电动技术，当然前提是，售价149.8-179.8 万元的数字依然让人觉得价值不菲，但，谁让它是保时捷呢？