在过去5年里，CS75凭借不俗的口碑，成功跻身国产SUV第一梯队，成为百万级SUV单品之一。 与此同时，市场上的新车可谓层出不穷、奇招百出，口碑再好也有增长乏力的时候，所以长安拿出了全新换代的CS75，只不过这次多了个后缀，叫CS75 PLUS。

雷克萨斯看了想骂娘的设计

新车造型源于长安概念车“御岳”的生命动感设计理念。夸张的前格栅进气造型，嵌入了大面积的网状结构，带了凶猛犀利的视觉效果。采用冰裂纹设计的全LED前大灯组，在点亮后呈现出不同以往的光影效果。同级少有的2.5米贯穿式前位灯，其输出光通量高出卤素灯63%，而且在两车交汇时，还能够自动切换远近光。

车身侧面，分段式腰线从翼子板处的“S”运动标识处一直延伸到尾灯，硬朗的线条加强了车身光影变化的立体型面效果。与此同时，悬浮式车顶与多幅铝合金双色轮毂提升了车身的运动感。

车尾部分，LED凤凰火焰尾灯是长安CS75 PLUS的亮点所在，激光雕刻的透光纹理配合单侧86颗LED光源，展现出光影律动的深邃动感。搭载高位刹车灯的悬浮式尾翼设计，进一步提升了尾部线条的立体感。值得一提的是，2.0T车型还配备了双边双出的尾排设计，进一步提升了运动感。

内饰比日系豪华品牌还要豪

进入车内，长安CS75 PLUS的中控部分采用了沉浸式三联屏，它由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成。它与传统设计的不同之处，在于采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度，更符合人体视觉体验，带来了更好的驾驶感受。

中控基本“屏幕化”，物理按键多数被取消，高度简约之余还有相当的科技感。仪表板跟中控屏幕两块屏幕很大，环抱主驾的设定提高了操控便利，温度控制及驾驶辅助用按压式触控板取代。视觉效果确实得到提升，反馈式触控效果也不错，只是温度控制被集成到屏幕上，调出过程略显繁琐。前排使用便利性总体不错，区域划分清晰并且相当就手，但也有提升空间，例如增加USB接口、档把周围增加储物槽。特别要说的是，扶手箱内设置了空调出风口，起到小冰箱的作用，真是“巴适得很”。

后部空间方面表现挺好，后座靠背可调，能轻松找到适合的坐姿，没有地台突出，加上较为陡直的出风口，中排也有不错的乘坐舒适性，而后排支持4/6放倒，基本实现纯平效果，载物表现同级优秀。

值得一提的是，长安CS75 PLUS拥有灵活而多变的空间布局，可满足了多种乘坐需求。当后排座椅按4/6比例放倒后，后备箱空间还可由620L扩展至1450L。

比合资还要秀的动力调教

长安CS75 PLUS搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。其中1.5T发动机采用了外置式水冷中冷技术，以实现更低的进气温度，降低发动机的爆震概率。此外，其采用的350bar高压直喷技术可将燃油雾化成8-12微米的粒子，使燃烧更充分，可进一步降低油耗及污染物排放。这款发动机的最大功率为131kw，峰值扭矩为265N·m。与发动机匹配的，是爱信第三代6AT变速箱。该变速箱采用了滑摩技术，能从三挡就开始锁闭控制。而更低转速的锁止功能，能够更好的减少动力损失。而这套动力组合，则将燃油经济性提升了8.6%以上，做到了动力性与经济性的兼顾。此次1.5T顶配车型试驾，其整备质量1.6吨左右，但动力表现较为充沛，低扭较现款车型更为“活泼”，油门前段响应积极，所以即使满载、空调最大的情况下，都能给人良好的起步印象。不过较大的车身和较小的基础排量，还是有些许动力迟滞。中高速表现很不错，能做到随踩随有 ，一方面是扭矩平台足够宽广，1450-4500转基本覆盖了一般人驾车的转速区间。虽然车内没有明显推背感，但超速却是不知不觉间的，即使高速120kph再加速依然给人很有劲儿的感觉。

另一方面是6AT的表现很喜人，长安在AT手自一体的标定水平上可以说驾轻就熟了，换挡很“丝滑”，很难蹂躏出脾气来，同时换挡逻辑很合理很迅速。尤其是加速时可以连降数档不带一丝拖沓跟顿挫，似乎得到了马自达的真传。坐起来舒服，开起来有趣。CS75 PLUS的底盘调教明显偏向舒适性 。一般情况下，路感很难察觉到，只有老旧斑驳的沥青路面才会模糊显现，后排会相对明显一些。大小冲击都能轻松过滤，较为柔韧安静，不存在冲击传入车厢的情况。高速抛跳的处理方式挺有意思，通过两到三下的缓冲给处理掉，加上柔韧的减震设定，反而让人觉得挺精密的，不像某些大尺寸SUV的摇摇晃晃，给人拉不住车身的感觉，不过如果能提高后排的NVH表现会更好。

驾驶体验相对优秀 ，转向有三种力度可调，但标准模式基本够用，轻重适中，阻尼线性，回中自然，高速稳定，虽然初段有一点点响应不足，但整体指向较为精准，匹配线性的刹车、油门，开起来比较接近日系车的自然轻松，不需要刻意的去琢磨新车习性。悬架的支撑力充足，侧倾抑制明显 ，高速匝道六七十通过，车内人员都能安稳的坐着，车身也很紧致，快速切线、变道不存在拖沓的感觉，整体性较好，可以满足大部分人的操控需求。当然啦，配合2.0T的动力，开起来肯定会更加痛快。

ACC堪比专车老司机

智能化方面，1.5T尊贵型配备了并线辅助系统、全速域自适应巡航系统、自动紧急刹车（仅识别车辆）等配置，而2.0T顶配车型上会有APA5.0遥控代客泊车系统（下车后全自动入位）以及L2级别的自动驾驶辅助系统。简单体验了下全速域ACC，加减速较为细腻轻柔，乘坐体验很舒服，例如只要前车有明显减速，车距较大也会开始悄悄减速，不会出现刹车点突然加大制动力让人感到不适，当然加速时也不匆忙，车距再大都比较佛系，挺有专车司机的样子。

最后，CS75 PLUS总体上给小编留下“非常用功”的印象，方方面面都做得比较用心。尤其是动力匹配及设计水平，虽然还存在改进的地方，例如后排的舒适性，但多方面还是比部分核心竞品更加出彩，包括部分合资品牌。

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